Машиностроительный комплекс. Специализация и кооперирование. Карта машиностроения. Главные районы и центры. Роль заводов-лидеров
Скачать реферат: Машиностроительный комплекс. Специализация и кооперирование. Карта машиностроения. Главные районы и центры. Роль заводов-лидеров |
|||
|
|
План реферата
1. Подотрасли машиностроительного комплекса России
2. Последствия общего экономического кризиса в машиностроительном комплексе России. Конверсия ВПК и машиностроительный комплекс России
4. Специализация и кооперирование в машиностроительном комплексе России
5. Карта машиностроения. Главные районы и центры. Роль заводов-лидеров
6. Перспективы развития машиностроительного комплекса России
Список используемой литературы
1. Подотрасли машиностроительного комплекса России
Машиностроительный комплекс России -- это совокупность более 70 подотраслей и производств, выпускающих разнообразные машины, станки, оборудование для различных отраслей всего промышленного комплекса России, приборы контроля, автоматизации, робототехнику, инструменты широкого хозяйственного назначения.
Этот межотраслевой комплекс включает в себя собственно машиностроение и металлообработку.
Основные составляющие машиностроительного комплекса следующие:
1. Энергетическое машиностроение -- это производство паровых котлов для тепловых электростанций, паровых турбин, турбин для гидроэлектростанций, дизель-генераторов, оборудования для атомных электростанций.
2. Электротехнические машиностроение -- это производства по выпуску разнообразных электротехнических устройств --
электромоторов для предприятий и собственно машиностроительного комплекса и для всех отраслей промышленности, сельского хозяйства;
трансформаторов различного назначения (повышающие пли понижающие напряжение, силу тока); переключатели, розетки, выключатели, реле, электрощиты (также широкого спектра применения) и т. д.
3. Химическое машиностроение -- производства по выпуску специального оборудования для предприятий химической промышленности: автоклавов, экструдеров, разнообразных реакторов, а также оборудования для фармацевтической промышленности, выпускающей лекарственные препараты, химические реактивы и т. д.
4. Станкостроение и инструментальная промышленность -- это своеобразный "становой хребет" всего машиностроительного комплекса в целом и всего народного хозяйства России. Значение этой составляющей машиностроительного комплекса просто огромно. Без станков и инструментов невозможно себе представить работу какого-либо производства вообще и даже, например, жилищно-коммунального хозяйства, где используются элементарные орудия: лом, лопата, молоток, гаечный ключ разводной, приспособления для сварки труб -- самый широко распространенный инструмент и в наше суровое время реформ. На станкостроительных предприятиях выпускают станки различного назначения: токарные, фрезерные, шлифовальные, сверлильные, по заточке инструментов для изготовления фрез, строгальные, координатно-расточные, станки с числовым программным управлением, станки многофункциональные (с выполнением целого набора металлообработки, различные станки для деревообработки). Ассортимент этой продукции огромен.
5. Строительно-дорожное машиностроение. Эта отрасль производит разнообразные машины и оборудование для строительства и ремонта магистральных автодорог, районного и городского значения: асфальтоукладчики, бетоноукладчики, катки, бульдозеры, автогрейдеры и т. д.
6. Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение -- хорошо развитая отрасль машиностроительного комплекса России, которая включает в себя заводы по выпуску тракторов различной модификации и назначения, а также предприятия по выпуску сельскохозяйственной техники. Основным потребителем этой продукции является агропромышленный комплекс России, а также лесопромышленный комплекс, где используются трелевочные трактора и техника для ухода за лесными насаждениями в лесхозах. Предприятия сельскохозяйственного машиностроения выпускают очень большой ассортимент специальной техники: комбайны по уборке зерна, свекло- и картофелеуборочные комбайны, сенокосилки, машины для погрузки зерна, сеялки, льноуборочные комбайны, погрузчики для животноводства и кормопроизводства и т. д.
7. Автомобилестроение -- важная подотрасль машиностроительного комплекса России — представлена автомобильными заводами и производством спецавтотехники для нужд военно-промышленного комплекса и собственно армии, а также производством троллейбусов в г. Энгельсе. На этих предприятиях выпускают легковые автомобили, грузовые, самосвалы, вездеходы различных модификаций, краны, автопогрузчики, автобусы различных видов, спецмашины для МЧС (пожарная техника в ассортименте), спецмашины для нужд ЖКХ и т. д.
8. Авиационная и ракетно-космическая промышленность имеет очень важное значение для обороны страны. Предприятия этой промышленности, как составной части машиностроительного комплекса России, выпускают самолеты различных видов и назначений (ТУ, АН, ЗУ, ИЛ, МиГ, ЯК), вертолеты гражданские и военные (МИ, КА), авиационные двигатели, ракетную технику разных модификаций (для научных исследований космоса и околоземного пространства, для нужд связи и обороны).
9. Железнодорожное машиностроение включает в себя предприятия по выпуску тепловозов, электровозов, маневровых тепловозов, вагонов грузовых и пассажирских, вагонов для пригородных поездов, вагонов для метро, вагонов-рефрижераторов (для перевозки мяса и мясопродуктов и т. д.), полувагоны, товарные вагоны для сыпучих грузов, платформы для перевозки крупногабаритной техники и оборудования, цистерны железнодорожные для транспортировки химической продукции, горюче-смазочных материалов, спецвагоны для перевозки заключенных в места лишения свободы (так называемые столыпинские). Железнодорожный транспорт -- ведущий в системе России, на его долю приходится более 70 % всех грузоперевозок в народном хозяйстве.
10. Судостроение -- это совокупность производств по выпуску речных, морских судов различного назначения (сухогрузы, танкеры, теплоходы, ледоколы, буксиры, сейнеры и т. д.) и различного назначения военных кораблей и подводных лодок (крейсеры, эсминцы, торпедные катера, противолодочные корабли, минные тральщики, вспомогательные суда).
11. Приборостроение -- предприятия этой отрасли машиностроительного комплекса России выпускают разнообразные приборы контроля, учета, автоматики, телемеханики разных модификаций с широким спектром применения -- от манометров и счетчиков в котельных ЖКХ до приборов в авиационной и космической технике.
12. Электронное машиностроение включает в себя предприятия, выпускающие электронно-вычислительные машины, роботы, электронные приборы различного назначения для нужд военно-промышленного комплекса и непосредственно армии.
Условно машиностроительный комплекс делится также на три вида машиностроения, включающих в себя несколько отраслей и производств в зависимости от особенностей производства:
1. Тяжелое машиностроение относится к материалоемким отраслям с большим потреблением металла и относительно малой трудоемкостью. К нему относят производства: металлического, горно-шахтного, крупного энергетического оборудования, кузнечно-станочных машин, тяжелых станков различного назначения и т. д. Размещение тяжелого машиностроения в первую очередь зависит от сырьевой базы и районов потребления. Например, производство металлургического и горно-шахтного оборудования размещается, как правило, вблизи районов его непосредственного потребления. Центры тяжелого машиностроения сформировались на Урале и в Сибири.
2. Имеется машиностроение, которое объединяет предприятия малой металлоемкости, но повышенной трудоемкости и энергоемкости. Это приборостроение, производство средств вычислительной техники, электротехническая промышленность, автомобилестроение. Ранее, в годы существования СССР, было министерство среднего машиностроения, находившееся в г. Москве (где автор работал с 1969 по 1983 г.). В его систему тогда входили урановые рудники по всей территории СССР, перерабатывающие эту руду заводы или горно-металлургические комбинаты и атомные электростанции, НИИ ядерной физики. Сейчас это Министерство атомной промышленности.
3. Общее машиностроение включает группу отраслей, характеризующихся средними нормами потребления металла, энергии, невысокой трудоемкости. Предприятия общего машиностроения производят технологическое оборудование для нефтеперерабатывающей, лесной, целлюлозно-бумажной, строительной, легкой и пищевой отраслей промышленности, сельского хозяйства, транспорта (кроме автомобилей) и др. Как правило, эти предприятия размещаются в районах потребления продукции. Однако учитываются и такие факторы, как наличие квалифицированных кадров и близость сырьевой базы.
На долю всего машиностроительного комплекса России приходится почти 30 % от общего объема промышленной продукции. Это одна из ведущих отраслей России. Здесь создается наиболее активная часть основных производственных фондов -- орудия труда, и поэтому машиностроение оказывает значительное влияние на темпы и направления научно-технического прогресса в различных отраслях, на рост производительности труда и другие экономические показатели. Ассортимент производимой продукции чрезвычайно разнообразен, поэтому машиностроение развито во всех экономических районах России. Оно является отраслью повсеместного размещения, хотя его роль в разных экономических районах и неодинакова.
2. Последствия общего экономического кризиса в машиностроительном комплексе России. конверсия ВПК и машиностроительный комплекс России
Общий экономический кризис в России, начавшийся в конце 80-х гг. прошедшего XX века и обострившийся в начале 90-х годов с развалом СССР, нанес сильнейший удар по всему машиностроительному комплексу России. Возьмем, к примеру, завод «Сибтепломаш» в г. Брянске, который выпускает отопительные котлы различной модификации. В то время на этом заводе начались проблемы со сбытом продукции из-за начавшихся реформ, в частности, денежной реформе 1993 г., которая затронула все предприятия, в том числе и потребителей. Тогда же у этого завода начались сбои с поставками комплектующих деталей от смежников. Но впоследствии производство было налажено, так как продукция "Сибтепломаша" пользуется устойчивым спросом. На предприятиях машиностроительного комплекса Урала начались кризисные явления, в частности, на Челябинском тракторном заводе стало резко снижаться производство тракторов. Причины те же -- разрыв производственных связей со смежниками из-за развала CCCP, начавшаяся денежная реформа 1993 года. В Екатеринбурге завод-гигант "Уралмаш" (его называли "заводом заводов", флагманом тяжелой промышленности СССР) испытывал те же трудности, что и упомянутые выше предприятия. Только добавилась еще одна проблема -- значительный износ оборудования самого производства "Уралмаша" (его краткое обозначение — "УЗТМ"). Потом пошел процесс акционирования предприятий машиностроительного комплекса. Совершенно очевидно, что без государственной финансовой поддержки преодолеть крайне шаткое положение практически невозможно, тем более при наличии устаревшего, изношенного оборудования.
В начале 90-х годов вагоностроительный завод г. Твери был раздроблен на несколько акционерных обществ и работал с периодическими остановками на один-два месяца, хотя спрос на пассажирские вагоны постоянно высокий, но у государственной организации -- Министерства путей сообщения — была постоянная проблема с оплатой по причине убыточности пассажирских перевозок (даже периодическое повышение цен на железнодорожные билеты не позволяло закупать новые вагоны в необходимом количестве, и до сих пор -- на январь 2003 г. — эта ситуация сохраняется). Из этого примера видно, что успешная или просто нормальная работа предприятий машиностроительного комплекса зависит во многом от платежеспособности потребителей. Аналогичная ситуация была и на троллейбусном заводе в г. Энгельсе. Падение производства в начале 90-х годов было многократным, несмотря на то, что спрос на троллейбусы стабильно высокий, но из-за низкой платежеспособности потребителей этих машин завод не мог работать на полную мощность. В последнее время в 2000--2002 гг., производство троллейбусов начало увеличиваться с появлением заказчиков, вкладывающих солидные денежные средства.
В станкостроении в конце 80-х -- начале 90-х гг. прошедшего века также наблюдался жесточайший кризис, обусловленный общим экономическим состоянием и усиленный последствиями распада СССР, а также начавшейся конверсией. Автор был неоднократно в служебных командировках на крупнейшем станкостроительном заводе в г. Рязани. На этом предприятии также произошло раздробление производства на ряд АО, ООО и было проведено акционирование основного производства. После этого произошло значительное падение объема производства, повлекшее за собой увольнения со всеми вытекающими отсюда последствиями. В последние годы производство стабилизировалось благодаря поставкам продукции – станков — на экспорт. Этот станкостроительный завод традиционно был экспортером станков различной модификации. Но таких примеров, к сожалению, не очень много по России.
В глубоком кризисе находится в настоящее время крупнейшая отрасль машиностроительного комплекса России -- самолетостроение, авиационная промышленность. Причины все те же -- общий экономический спад производства, распад СССР (авиапром получал тысячи комплектующих деталей из разных республик CCCP), конверсия ВПК. Авиационная промышленность вообще был составной частью ВПК, ее заводы выпускали и гражданские самолеты и военные различных типов. Во времена существования CCCP были построены несколько авиационных заводов -- больше, чем в любой другой стране мира, включая США. Это стимулировалось необходимостью полной защиты огромной территории СССР от внешней угрозы военной агрессии. Поэтому государство не считалось с затратами на самолетостроение всех видов и типов. Продукция шла на экспорт, как гражданская, так и военного назначения. Крупным покупателем наших самолетов, особенно военных, традиционно была Индия (причем поставки делались под импорт индийского чая). В результате образовалась задолженность Индии перед СССР за поставки самолетов на сотни миллионов долларов. Почти непрерывные локальные войны -- в 50-х годах XX в. в Корее, в 60-х годах во Вьетнаме, в 80-х годах в Афганистане — обеспечивали стабильные государственные заказы и соответственно финансирование.
Чтобы поддерживать самолетостроение на прежнем уровне, необходимо государственное финансирование в несколько сотен миллиардов долларов ежегодно, что при нынешнем положении всей экономики России практически невозможно. Президент России В. В. Путин на одном из совещаний директоров предприятий ВПК, в том числе и авиационного, четко и конкретно сказал: "Такого финансирования, как было ранее, в СССР, не будет". В "Российской газете" за N 339 от 20 декабря 2002 г. опубликована большая статья "Как вывести авиационную промышленность из штопора", автор -- губернатор Воронежской области Владимир Кулаков. В начале статьи автор пишет: "Демонтаж централизованной системы управления довел авиастроение почти до апокалипсиса. Отрасль уже через 3--5 лет полностью утратит конкурентоспособность на мировом рынке..." В этой статье, в частности, описывается ситуация, сложившаяся и на Воронежском акционерном самолетостроительном объединении, где сохраняется кризисная ситуация: стоят недостроенными 10 самолетов ИЛ-96-300 из-за недостаточного финансирования. В то же время Аэрофлот при поддержке государства закупает "Боинги"-767, которые в два с лишним раза дороже воронежских Ил-96-300. В заключение автор статьи пишет: "Любые планы развития нашего авиастроения надо встраивать в контекст ключевой проблемы -- реструктуризации отрасли, нормирования единого национального авиастроительного концерна... Даже если по-настоящему позаботиться о положении дел в авиапромышленном комплексе, при сегодняшней феодальной раздробленности выстроить эффективную систему господдержки нереально. И вопрос, будем ли мы через несколько лет летать на своих самолетах, остается открытым". *
* Российская газета. 2002. 20 декабря.
Военно-промышленный комплекс России и машиностроительный в ряде его отраслей тесно взаимосвязаны. Поэтому начавшаяся в конце 80-х годов и продолжавшаяся в течение всех 90-х годов конверсия ВПК отрицательно сказалась на работе ряда предприятий этого комплекса. Наглядным примером этому служит статистика экспорта, в частности доля экспорта машин, оборудования и транспортных средств, достигавшая 20 % в 1990 г. от общего экспорта, которая резко снизилась — до 9 % — в 1992 г. Такое положение сохранялось до 1997 г., составив 9,9 %. При этом поддержание указанных объемов было связано главным образом с высокими показателями военно-технического сотрудничества. В частности, без учета поставок вооружений и спецтехники экспорт гражданских машин и технического оборудования в 1996 г. не вырос, а только сократился на 9 %. В целом же доля поставок вооружений и спецтехники в общем объеме российского экспорта составила 37 % в 1995 г. и увеличилась до 45 % в 1996 г. и продолжает увеличиваться в настоящее время (по состоянию на январь 2003 г. — до 60 %). Увеличение российского машинотехнического экспорта было достигнуто в основном за счет увеличения поставок комплектного оборудования в Китай и Индию в связи с началом реализации крупных совместных проектов в энергетической области. Современный экспорт российской продукции в значительной степени является следствием положения политической конъюнктуры и сильно зависит от реализации отдельных крупных проектов по линии технического содействия зарубежных стран. Экспортные перспективы отечественной машинотехнической продукции и готовых изделий осложняются отсутствием действенной государственной поддержки в этой области, что особенно необходимо в связи с проведением агрессивной политики, которая ведется основными конкурентами России.
3. Специализация и кооперирование в машиностроительном комплексе России
В связи с вышеизложенным надо отметить, что значительные тенденции в продвижении экспорта продукции машиностроительного комплекса России достигнуты благодаря усилиям президента России В. В. Путина, который совершил ряд деловых поездок за рубеж в 2002 г., в частности, в Индию и Китай, имевших положительные результаты с перспективой на будущее. Во время зарубежных поездок В. В. Путина сопровождали представители ВПК и крупных предприятий машиностроительного комплекса России для решения ряда вопросов, связанных с детальным рассмотрением данной проблемы, а также составлением долгосрочных договоров.
Еще в годы существования СССР во многих отраслях машиностроительного комплекса были развиты специализация и кооперирование как внутриотраслевое, так и межотраслевое, в пределах всего хозяйственного комплекса страны. Кооперирование в отраслях машиностроительного комплекса было не только межотраслевым, но и межреспубликанским. Например, предприятия России были тесно связаны с предприятиями Украины, Белоруссии, республик Прибалтики. Специализация и кооперирование было развито в таких отраслях машиностроительного комплекса, как автомобильная промышленность, сельскохозяйственное машиностроение, электронная, авиационная, атомная промышленность и т. д. Кооперирование -- это поставки комплектующих деталей, приборов, узлов для основного производства машин, самолетов, станков, агрегатов, оборудования и т. д. на договорной основе. На всех подобных предприятиях существовали и сейчас имеются специальные отделы по контролю поставок.
С распадом СССР многие межреспубликанские хозяйственные связи между предприятиями машиностроительного комплекса были нарушены, что в ряде случаев привело к остановке производств и дальнейшему полному прекращению выпуска продукции. Это связано было с тем, что предприятия-поставщики на Украине, в Белоруссии и других бывших республиках CCCP начали требовать оплату в валюте -- долларах.
С валютой же была постоянная проблема -- чтобы ее иметь, нужно сначала заработать. Государство не всем предприятиям выделяло валютные средства, а только тем, которые смогли бы заработать на экспортных поставках.
4. Карта машиностроения. главные районы и центры. роль заводов-лидеров
География машиностроения определяется целым рядом факторов.
1. Сырьевой фактор. Производство некоторых видов машин, например металлургического, энергетического, горно-шахтного оборудования, требует большого количества металла, поэтому близость металлоемких отраслей к металлургическим предприятиям уменьшает затраты на доставку сырья. Крупные заводы тяжелого машиностроения расположены на Урале (Екатеринбург), в Северо-Западном районе (Санкт-Петербург), в Центральном районе (Москва, Подмосковье).
2. Потребительский фактор. Многие машиностроительные предприятия ориентированы на потребителей продукции, поскольку ее сложно транспортировать из-за большого веса или крупных размеров. Так, трелевочные тракторы для вывозки леса производятся в Карелии (Петрозаводск), комбайны для уборки зерновых -- в Ростове-на-Дону, Красноярске.
3. Транспортный фактор. Поскольку перевозка машин или их деталей осуществляется на большие расстояния и в разных направлениях, машиностроительные заводы размещаются на крупных транспортных магистралях.
4. Фактор обеспеченности трудовыми ресурсами и их квалификации. Роль этого фактора особенно велика для станкостроения (Москва), авиационной промышленности (Казань, Воронеж, Москва, Подмосковье, Саратов, Самара и т. д.), производства проборов и электронной техники (Ульяновск, Новосибирск, Саратов, Москва, Казань, Санкт-Петербург и т. д.).
5. Ориентация на научный потенциал. Производство наиболее прогрессивной и сложной техники (ЭВМ, роботов) концентрируется в Москве, Саратове, Санкт-Петербурге, Новосибирске и т. д.
6. Специализация и кооперирование. Многие отрасли машиностроения развиваются в районах с благоприятным для кооперирования экономико-географическим положением. Например, автомобилестроение -- в Центре и Поволжье (Москва, Ижевск, Тольятти, Ульяновск, Нижний Новгород, Набережные Челны, Ликино-Дулево, Павлово).
Предприятия машиностроительного комплекса расположены по территории России крайне неравномерно. Главными районами развитого промышленного комплекса являются: Центральный район, Поволжье, Северо-Западный район, Урал и юг Западной Сибири. В перечисленных регионах доля продукции машиностроения от общего объема колеблется от 20--30 до 40 % и выше.
В Центральном районе, как наиболее развитом, представлены следующие отрасли машиностроения: авиационная промышленность (производство самолетов и вертолетов) -- Москва, Подмосковье, Смоленск, автомобильная промышленность (производство грузовых автомобилей) -- Москва, 2 завода "ЗИЛ", Мытищи -- самосвалы (производство легковых автомобилей "Москвич"), Серпухов (Московской области) -- малолитражки; Ликино-Дулево, Голицино (все Московской области) — производство автобусов; производство автомобильных кранов – Балашиха Московской области и г. Иваново; в г. Брянске выпускают тягачи-вездеходы; в г. Туле и г. Коврове Владимирской области делают мотоциклы; в г. Ярославле выпускают автомобильные дизели. В г. Рыбинске Ярославской области делают авиационные моторы. В этом же районе хорошо развито сельскохозяйственное машиностроение: производство колесных тракторов – г. Владимир, погрузчиков для животноводства и кормопроизводства -- г. Орел, комбайнов по уборке льна — г. Бежецк (Тверская область), картофелеуборочных комбайнов — г. Рязань, в г. Люберцы Московской области делают свеклоуборочные комбайны и сеялки, в г. Туле -- зерно- и картофелеуборочные комбайны и сеялки. Центральный район широко известен как район высокоразвитого станкостроения: в г. Москве, Егорьевске, Дмитрове, (оба — Московской области), г. Рязани, г. Сасово (Рязанской области), г. Иваново -- станкостроительные заводы, тяжелые станки выпускает завод в г. Коломне Московской области. Большое количество продукции станкостроительных заводов идет на экспорт в настоящее время.
В 2001 г. автору приходилось бывать в служебной командировке на станкостроительном заводе в г. Рязани. Завод очень большой, его продукция пользуется спросом на мировом рынке, работает сейчас в обычном режиме, отгружая продукцию на экспорт. В последние годы (2000--2003 гг.) также постепенно выходит из кризиса Брянский машиностроительный завод, выпускающий судовые дизели, вагоны-рефрижераторы и маневровые тепловозы. На этом заводе автор также бывал много раз. В 1996 г. завод был в тяжелом кризисном состоянии из-за резкого уменьшения пакета заказов на продукцию и низкой платежеспособности потребителей. Сейчас свою продукцию Брянский машиностроительный завод поставляет на экспорт.
Центральный район также известен производством оборудования для текстильной, швейной, трикотажной, кожевенно-обувной промышленности (г. Иваново, Шуя, Орел, Кострома, Коломна, Орехово-Зуево, Подольск, Тула, Ржев). В г. Ярославле и г. Рыбинске Ярославской области находятся судостроительные заводы по выпуску речных судов. По заказам Министерства путей сообщения в Центральном районе работают заводы: вагоностроительный в г. Твери, в г. Демихове Московской области, г. Мытищи (метро), по производству тепло- и электровозов -- Мурoм (Владимирская область), магистральных тепловозов -- г. Коломна (Московская область), г. Людиново Калужской области, Брянск (БМЗ). Вышеперечисленные заводы также выполняют и экспортные заказы для ближнего и дальнего зарубежья, государств СНГ.
В Центральном районе производят оборудование для угольной промышленности (г. Тула, Ясногорск Тульской области, Скопино Рязанской области); для химической промышленности (г. Москва, Ярославль, Кострома, Орел, Мытищи Московской области), для лесного комплекса (г. Ярославль, Рыбинск Ярославской области, Кинешма Ивановской области, Кимры Тверской области).
Многие предприятия Центрального района также являются составной частью военно-промышленного комплекса. В частности таковым является завод имени Дегтярева в г. Коврове Владимирской области, выпускающий спецтехнику по заказам Министерства обороны России и экспорта. Продукция этого завода пользуется большим спросом. В настоящее время завод работает успешно, получая хорошую прибыль.
Другой по значимости и динамичности развития район машиностроения -- Северо-Западный с центром в г. Санкт-Петербурге. В г. Колпино развито тяжелое машиностроение, налажен выпуск энергетического оборудования (для АЭС) и мощных экскаваторов; в г. Санкт-Петербурге производят турбины и дизель-генераторы. Здесь же находится крупнейшее производство судов (в т. ч. атомных ледоколов), мостовых кранов, вагонов, тракторов К-700 "Кировец", металлорежущих станков, кабелей -- в г. Санкт-Петербурге; в Ленинградской области (она сейчас так называется) в г. Выборге делают суда, в Ивангороде -- оборудование для трубопроводов и котельных, в Гатчине -- сельскохозяйственную технику. В Пскове выпускают электродвигатели малой мощности, радиотехнику, приборы; аккумуляторы и аккумуляторные батареи, холодильники -- в г. Великие Луки Псковской области. В Новгороде находятся предприятия радиоэлектроники, машиностроения, металлообработки, приборостроения. В г. Боровичи Новгородской области есть предприятия приборостроения и по выпуску деревообратывающих станков. В г. Старая Русса этой же области находится предприятие приборостроения. Санкт-Петербург известен в России, СНГ и за рубежом как крупный центр машиностроения, хорошо развит еще в годы существования СССР: это "Ижорский завод" (оборудование для АЭС), "Кировский завод" (тракторы К-700, К-701), "Севкабель" (выпуск кабельной продукции), завод "Электросила" -- (производство турбин, дизелей, дизель-генераторов, компрессоров) -- "Невский завод", "Металлический завод". Здесь же находятся два судостроительных завода -- "Балтийский" и "Адмиралтейский" и третий в Кронштадте. Хорошо известны в стране и за рубежом такие Санкт-Петербургские заводы, как "Светлана", выпускающий электроприборы, оптико-механическое объединение "OMС" (бывшее "ЛОМО"), выпускающее оптические приборы и фотоаппараты, "Красногвардеец", производящий медицинскую технику.
Третий район высокоразвитой промышленности машиностроения -- Уральский. Это старейший в России индустриальный район и промышленная база в период существования СССР. Здесь развито крупное тяжелое и энергетическое машиностроение -- Екатеринбург (заводы: "Уралмаш" -- буровое оборудование, прокатные станы и шагающие экскаваторы; "Уралэлектротяжмаш"; "Уралхиммаш"; турбомоторный завод электросварочного оборудования, подшипниковый, кормоуборочных комбайнов), Первоуральск, Карпинск (заводы по выпуску горного оборудования. Металлургическое оборудование производится в г. Юрга и г. Каменск-Уральск. Грузовые вагоны и отопительное оборудование выпускают в г. Нижний Тагил, грузовые автомобили в г. Новоуральске; мотоциклы и автоприцепы — г. Ирбит; металлорежущие станки -- в г. Алапаевске; генераторы -- в г. Каменск-Уральске и Баранчинске (все перечисленные города -- в Свердловской области). В Удмуртии машиностроительный комплекс сосредоточен в основном в столице республики – г. Ижевске, где выпускают легковые и грузовые автомобили и охотничьи ружья, металлорежущие станки, нефтедобывающее и оборудование для бумажной промышленности, подшипники. Маневровые тепловозы делают в г. Камбарке, нефтедобывающее оборудование и электробытовые приборы -- в г. Сарапул. Завод по производству ракет находится в г. Воткинск.
В Челябинской области имеются предприятия машиностроительного комплекса: производство тракторов и автотракторных прицепов, металлорежущих и деревообрабатывающих станков, дорожных машин -- в г. Челябинске; производство большегрузных автомобилей и вездеходов ("Уральский автомобильный завод") и электротехники -- в г. Миасс; доменное оборудование делают в г. Магнитогорске, оборудование для нефтяной и газовой отрасли -- в г. Троицк, горно-шахтное оборудование -- в г. Копейск, вагоне -- в г. Усть-Катав, экскаваторы и часы -- в г. Златоуст, холодильники и морозильники — в г. Юрюзань.
В Республике Башкортостан основное машиностроительное производство сосредоточено в г. Уфа: производство нефтедобывающего оборудования, авиационных двигателей, электротехники, кабельной продукции, пылесосов, приборов; грузовых автомобилей, вертолетов -- в г. Кумертау; сельскохозяйственная техника -- в Нефтекамске, станки выпускают к г. Стерлитамак и Белебей; приборы также делают в г. Туймазы и Октябрьский.
В Пермской области, входящей в Уральский район, машиностроительный комплекс представлен производством горно-шахтного оборудования, судов (баржи), кабеля, велосипедов -- в г. Перми, горного оборудования -- в г. Александровск; сельскохозяйственной техники, автоприцепов -- Ишим. Ремонт речных судов производят в г. Соликамск; турбогенераторов -- в г. Лысьва.
В Оренбургской области -- южной части Уральского района — имеются следующие предприятия машиностроительного комплекса: по производству электродвигателей, пылесосов -- в г. Медногорск, металлургического и горнорудного оборудования, тракторных прицепов, холодильников -- в г. Орск; оборудования для нефтяной и газовой отраслей -- в г. Бузулук; доменного и светотехнического оборудования, кузнечно-прессового, бурового и холодильного оборудования, станков, электротехники -- в г. Оренбург.
В Курганской области -- Зауралье -- все машиностроительное производство сосредоточено в г. Курган: производство мельнично-элеваторного оборудования, колесных тягачей, автобусов, сельскохозяйственной техники, деревообрабатывающих станков, химического оборудования, высокоточных приборов, доильных установок. В Волго-Вятском и Поволжском районах имеется хорошо развитый машиностроительный комплекс, где находятся широко известные в России и за рубежом автомобильные заводы: автозавод "ГАЗ" -- в Нижнем Новгороде, автозавод "ВАЗ" -- Тольятти, автозавод "УАЗ" -- в г. Ульяновске, автозавод (новый) в г. Елабуга выпускающий "Оку", Камский комплекс автозавода "КамАЗ" с центром в г. Набережные Челны, выпускающий большегрузные автомобили. Здесь также делают: автобусы в – г. Павлово Нижегородской области; в г. Саранске -- самосвалы; автофургоны -- в Шумерле Чувашской республики; мотороллеры -- в г. Кирове; промышленные тракторы — в г. Чебоксары. Крупным центрами авиастроения являются: Самара, Саратов, Нижний Новгород, Казань. Центры судостроения -- Астрахань, Волгоград, Нижний Новгород. В этих районах развито и сельскохозяйственное машиностроение: г. Волгоград, Саратов, Сызрань, Каменка. В г. Энгельс выпускают троллейбусы, пользующиеся большим спросом как в России, так и за рубежом, в государствах СНГ. Хорошо развито станкостроение -- в г. Нижнем Новгороде, Самаре, Ульяновске, Саратове. Центры точного машиностроения -- Казань, Пенза, Ульяновск, Саратов. В этих районах машиностроительный комплекс тесно взаимосвязан с военно-промышленным комплексом. В Северно-Кавказском районе машиностроительный комплекс представлен производством: атомного оборудования -- в г. Волгодонск, паровых котлов, для ТЭС -- в г. Таганрог, магистральных электровозов -- в г. Новочеркасск, вертолетов -- в г. Ростов-на-Дону, здесь же имеется производство зерноуборочных комбайнов. Сельскохозяйственную технику делают в г. Аксай Ростовской области и г. Краснодар, автоприцепы -- в Ставрополе, здесь же находится инструментальный завод. В Западно-Сибирском районе имеются следующие машиностроительные производства: Самолетов — в Омске, судов — в Тобольске (Тюменская область), грузовых вагонов — в Новоалтайске (Алтайский край), авиационных двигателей — в Тюмени, дизелей — в Барнауле, тракторов и сельскохозяйственной техники — в Рубцовске (Алтайский край), сельскохозяйственной техники — в Омске, Новосибирске, Ишиме и Заводоуковске. Станкостроение развито в Новосибирске и Тюмени.
В Восточно-Сибирском районе машиностроительные предприятия располагаются в основном на юге. Тяжелое машиностроение представлено следующими производствами: оборудованием для цветной металлургии, цементной промышленности, для угледобывающих предприятий, производством тяжелых экскаваторов -- все в г. Красноярск. Тяжелые драги для добычи золота, а также металлургическое оборудование производят предприятия г. Иркутск. Самолеты выпускают в г. Иркутск и Улан-Удэ, речные суда -- Усть-Кут, Качуг, Киренск, Жигалово (все — Иркутской области), грузовые вагоны -- в г. Абакан, зерноуборочные комбайны -- в г. Красноярск. В г. Чите находятся автосборочное предприятие и по производству холодильных установок. В г. Минусинске находится производство электротехнических устройств.
В Дальневосточном районе машиностроительные предприятия расположены на юге района: тяжелое машиностроение в г. Комсомольске-на-Амуре (производство оборудования -- горнодобывающего, подъемно-транспортного и литейного). В г. Хабаровске -- производство энергетического оборудования. Самолеты типа "Су" делают в Комсомольске-на-Амуре, вертолеты -- в г. Уссурийске и Арсеньеве (Приморский край). Сельскохозяйственную технику выпускают в г. Биробиджане, Белогорске и Свободном (два последних города находятся в Амурской области), дизели и металлорежущие станки -- в г. Хабаровске. В этом районе много судостроительных и судоремонтных заводов: г. Владивосток, Находка (Приморский край), Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань, Николаевск-на-Амуре (Хабаровский край), Благовещенск (Амурская область), Петропавловск-Камчатский (Камчатская область), Холмск, Невельск (все — Сахалинской области).
5. Перспективы развития машиностроительного комплекса России
В перспективе на ближайшие 10--15 лет перед машиностроительным комплексом России стоят крупномасштабные задачи по участию в обновлении парка оборудования во всех отраслях промышленно-хозяйственного комплекса страны начиная металлургическим и кончая элементарным деревообрабатывающим комплексом, так как, по оценкам экспертов, изношенность оборудования составляет от 70 до 90 %. Многочисленные аварии и катастрофы в гражданской и военной авиации также подтверждают экспертные данные об изношенности авиатехники более чем на 60 %. Если внимательно посмотреть на грузовые вагоны в товарных составах, то на их корпусах обязательно указываются даты постройки и ремонтов, где преобладающие года выпусков этих вагонов от 1977 до 1990 г. Это наглядно показывает степень изношенности грузового парка вагонов, что приводит к опасным последствиям -- авариям на железной дороге. Наглядный пример -- крушение поездов в 2002 г. на Приволжской железной дороге. Главного "виновника" нашли -- начальника Приволжской железной дороги Лихачева М. П., которого сняли с должности и перевели на другую работу, о чем сообщалось по центральному и местному телевидению с показом места аварии.
Осознавая всю серьезность задач, стоящих перед промышленным комплексом России в целом, президент России В. В. Путин принимает активное участие в решении накопившихся проблем. Он посетил в течение 2001--2002 гг. практически все экономические районы России и основные промышленные центры. На местах проводились совещания с участием министров, директоров предприятий, специалистов-экономистов, на которых президент В. В. Путин внимательно знакомился с конкретными проблемами и совместно с участниками совещаний намечал пути и способы их решения. Не случайно рейтинг (или проще говоря популярность) В. В. Путина очень высок. Именно поэтому 19 декабря 2002 г. народ направил президенту B. B. Путину 1 400 000 вопросов, надеясь на их положительное решение. Но также очевидно, что даже президенту за короткий срок невозможно решить всех накопившихся проблем, а некоторые требуют даже довольно долгого времени. В их числе и проблемы развития машиностроительного комплекса России в ближайшие годы, так как по состоянию на январь 2003 г. кризисные явления все еще сохраняются.
О сохранении кризисных явлений в машиностроительном комплексе России свидетельствует высокий процент импорта машин, оборудования и транспортных средств: если в 1996 г. он составлял 31,7 % от общего объема импорта в Россию, то в 1997 г. -- 34,8 %, а в 2002 г. -- около 40 %. Как известно, Россия закупает самолеты "Боинг", "Аэробус", комбайны зерноуборочные типа "Case", автомобили различных марок, включая подержанные, бытовую технику (холодильники, стиральные машины, пылесосы, отопительные приборы), импортную теле-, видео-, аудиотехнику, электронику. Еще один пример закупки импортного оборудования -- агрегат непрерывного горячего оцинковывания тонкого стального листа для автомобилей -- двухклетевого реверсивного стана "1700" немецкой фирмы SMS-Demag с оснащением этого оборудования электроникой фирмы Siemens для Магнитогорского металлургического комбината. Еще одним подтверждением сохранения кризисных явлений в машиностроительном комплексе России является двухнедельная остановка конвейера в конце 2002 г. на "АвтоВАЗе" и "ГАЗе", о чем сообщалось в печати и в новостях центрального телевидения, при этом на ОАО "ГАЗ" было сокращено около 5000 человек. Но, несмотря на трудности, акционерным обществом "ГАЗ" был увеличен выпуск автомобилей на 5 % в 2002 г. по сравнению с 2001 г. С конвейера "ГАЗ" сошло 182 754 автомашины, их них 63 349 легковых. Значительно увеличился также выпуск запасных частей -- их произведено больше запланированного на 300 млн руб. В 2002 г. ОАО "ГАЗ" направил на развитие производства 609 млн руб., из них 440 млн -- за последние три месяца указанного года. Впервые за последние годы получена чистая прибыль -- 43 млн руб. Средняя заработная плата на этом предприятии возросла по сравнению с 2001 г. на 58 % и составила в среднем 5105 руб. Большой популярностью у потребителей пользуются автомобили типа "Соболь" и "ГАЗель".*
* "Труд". 2002. 28 декабря.
Вице-премьер В. Матвиенко, побывавшая на "АвтоВАЗе" в конце 2002 г., сказала: "Ни одно крупное автомобильное предприятие не может обойтись без поддержки государства. Во всех странах мира автопромышленность имеет преференции, поддержку, дотации, что позволяет развиваться более динамично. Я считаю, что такие заводы, как "ВАЗ", нуждаются в серьезной государственной поддержке, чтобы мы могли гордиться своим автомобилестроением..." *
* "Труд". 2002. 21 декабря.
Список используемой литературы
1. Вавилова Е. В. Экономическая география и регионалистика. М.: Гардарики, 2001.
2. Лагутенко Б. Т. Справочник по экономической географии России. М.: Юристъ, 2001.
3. Российская газета. 2002. 20 декабря.
4. Труд. 2002. 21 декабря.
5. Труд. 2002. 28 декабря.
