Особенности индустриального пути развития России

	Скачать реферат: Особенности индустриального пути развития России

План реферата

1. XVIII век — начало зарождения индустрии России

2. Индустрия России в XIX — начале XX века

3. Индустриализация России в годы существования СССР

4. Кризисные явления в индустрии России в конце XX века

5. Перспективы развития индустрии России в XXI веке

Список используемой литературы

1. XVIII век — начало зарождения индустрии России

Еще в начале XVIII века в Росси стали создавать крупные промышленные предприятия мануфактурного типа, принадлежавшие как государству (тогда говорили — казне, казенные заводы), так и частным промышленникам. Весьма значительную роль в этом сыграл царь-реформатор Петр I, который вел непрерывные войны на южных и западных рубежах России, укрепляя ее границы и "прорубая" окно в Европу, а также выход к Черному морю. Для обеспечения армий Петру I необходимо было много оружия — пушек, мортир, пищалей и т.д. А с выходом в Черное и Балтийское моря царь-реформатор начал широкомасштабное строительство военных судов со всем необходимым вооружением. При Петре I были построены оружейные заводы — в Туле, на Урале. Война со Швецией перекрыла все поставки железа в Россию и правительство Петра I разрешило частным предпринимателям, "какого бы чина и звания они ни были, заводы заводить и из руд товары делать. В порядке поощрения промышленникам отдавались "руды и рудные места" лет на 20—30, причем первые 4—6 лет были льготными — владелец построенного завода налогов государству не платил. Так, например, в 1702 году по распоряжению Петра I казенный Невьянский завод был передан в частное владение Никите Демидову, ставшему родоначальником династии крупных магнатов на Урале. Будучи к тому времени владельцем завода под Тулой, Демидов имел значительный капитал и опыт в управлении производством. Он был известен как человек предприимчивый, деятельный и изворотливый. Правительство Петра I, передавая завод Демидову, предоставило ему льготы, передало заводских рабочих - приписных крестьян. Демидов не только возместил казне в течение пяти лет поставками железа стоимость Невьянского завода, но и построил новые: Шуралинский, Быньговский, Верхнетагильский, Нижнетагильский. В результате Демидов стал самым крупным поставщиком металла для оружейных заводов. К исходу первой четверти XVIII века на Урале казне (государству) принадлежало 8, а частным владельцам — 6 заводов, на которых действовало 20 домен, 54 молота (кузнечных) и 63 медеплавильные печи. По признаниям специалистов, техника уральских заводов того времени была не только передовой в России, но и одной из лучших в Европе. За короткий период времени был создан металлургический район мирового значения. Уральское железо благодаря его высокому качеству переправлялось  для сбыта в Англию и Голландию.

Во второй четверти XVIII века бурный рост новых заводов на Урале продолжался. Наряду с Демидовым появились и другие горнопромышленники. Частное строительство в указанный период продвигалось на юг Урала. Этому способствовал ряд мер, предпринятых правительством Петра I: приписка деревень вместе с населением к заводам, обеспечение их землями и лесами, введение так называемой "горной свободы". В Берг - привилегии 1719 г. (это еще при Петре I) говорилось: "... соизволяется всем, и каждому дается воля, какого бы чина и достоинства ни был, во всех местах, как в собственных, так и на чужих землях искать, плавить, варить и чистить всякие металлы". Государство в районе малообжитого северного месторождения железной руды у горы Благодать строит заводы: Кушвинский (1739 г.), Верхнетуринский (1739 г.), Баранчинский (1743 г.), известные позже под общим именем Гороблагодатских. Благодаря успехам уральской промышленности русский экспорт железа в Англию достиг 546 тысяч пудов (против 360 тысяч пудов в 1725 году), составив 1/3 всего производимого в России железа. Остальные 2/3 железа выплавляли другие заводы России в центре страны — в Подмосковье и Санкт-Петербурге. Интенсивно шло строительство медных заводов (медеплавильных). Четыре из них были основаны казной: Верхний и Нижний Юговские, Висимский и Мотовилихинский.

В пределах Среднего и Южного Урала медеплавильные заводы строят: Осоки — 4, Демидов — 2, Пауков —- 1. Металлургическая промышленность Урала к середине XVIII века представляла собой крупное производство. Уральскую мануфактуру отличало от западноевропейской то, что она, развиваясь в крепостническом государстве, основывалась на принудительном труде. Пушки для армий Петра I в годы Северной войны поставлял Уральский Каменский завод. Первым горным начальником уральских казенных заводов был артиллерийский капитан В. Н. Татищев, посланный Петром I в 1720 году, чтобы "в сибирской губернии на Кунгуре и прочих местах, где отыщутся удобные места, построить заводы и из руд серебро, железо и медь плавить".

Под руководством В. Н. Татищева было начато строительство самого крупного металлургического завода на реке Исети, где впоследствии и был построен город Екатеринбург. Завод этот был самым крупным не только в России, но и в Европе, и самым передовым по оснащению. На этом заводе плавили чугун и медь, отливали пушки и якоря для судов, готовили жесть, проволоку, инструменты, здесь находились монетный двор и гранильная мастерская.

Во второй половине XVIII века уральская горнозаводская промышленность достигла своего наивысшего уровня по темпам строительства заводов, росту их продукции, по количеству металла, выплавляемого в среднем на одну доменную печь. Уральские доменные заводы превосходили предприятия передовых металлургических стран того времени, в том числе и Англии.

Урал к концу XVIII века давал более 80 % всего русского чугуна. Большинство заводов во второй половине XVIII века было построено на средства частных владельцев при поддержке и содействии государства. Особенно интенсивное строительство заводов объясняется все возрастающим спросом на русское железо за границей, расширением внутреннего рынка, возросшей потребностью государства в меди и военными нуждами. Рост выплавки чугуна и выковки железа за вторую половину XVIII века был громадным. Если в 1750 г. все заводы давали 1 млн 424 тыс. пудов чугуна, то в 1800 г. выплавка уже составляла 7 млн 71 тыс. пудов. Число действующих домен на всех уральских заводах увеличилось за это время с 19 до 75! За этот же период число молотов, ковавших железо, выросло со 178 до 671! Соответственно увеличилось и количество выкованного железа: с 984 тыс. до 5 млн 434 тыс. пудов.

В указанный период времени Урал также стал главным производителем меди в стране. Здесь выплавлялось 90 % ее. Медь, получаемая на уральских заводах, шла на чеканку монеты. Среди монетных дворов главную роль играл Екатеринбургский, дававший более 80 % всей изготовлявшейся в России медной монеты. Такому успешному развитию индустрии Урала способствовал, в значительной мере, и особый указ императрицы Екатерины II, изданный ею в 1762 г., по которому разрешалось заводить фабрики "всем, кто пожелает". Этот указ привел к активизации купеческого предпринимательства в 60-х годах XVIII века. Способствовали такому бурному развитию промышленности войны на юге России, в Причерноморье против крымских ханов и турецких крепостей, так называемой Оттоманской Поты. Здесь воевали русские армии под предводительством А. В. Суворова, П. А. Румянцева, Г. А. Потемкина, основывая при этом военные поселения-форпосты на южной границе государства, с оснащением их пушками, снарядами (ядрами) и прочим вооружением, из расчета длительной обороны в случае нападения врагов России.

В наше время на заводах Урала существуют музеи, где выставляются орудия труда, которыми пользовались рабочие металлурги и горняки — тачки, на которых возили руду, шихту и готовые металлоизделия, а также лопаты, вагонетки, рассчитанные на 500 кг руды, шихты. Вагонетки перемещались  рабочими по 10—14 часов в сутки. Это был адский труд.

Эти же рабочие и поддержали восстание Е. Пугачева, обеспечив его войско оружием. Как известно, разбил войско Е. Пугачева русский полководец А. В. Суворов с помощью тех же уральских пушек...

2. Индустрия России в XIX — начале XX века

К исходу первой половины XIX века индустрия Урала насчитывала 166 заводов, из них 19 принадлежали государству, остальные были в частном владении. Но если к началу XIX века Урал, дававший 4/5 русского чугуна и железа, обеспечивал России первое место в мире по производству черных металлов, то к середине века картина резко меняется. Крепостную Россию обгоняют вступившие на путь капиталистического развития страны Европы, в частности Англия. Но, даже несмотря на эти сложности, индустрия Урала во время Отечественной войны 1812 года заказы военного и морского ведомств России выполняла с большой ответственностью, выпускаемая военная продукция отличилась высоким качеством. Уральские заводы внесли значительный вклад в дело разгрома наполеоновских войск, обеспечив победу на полях жестоких сражений, в том числе и в 1815 г. в битве при Ватерлоо.

Военные заказы стимулировали техническое оснащение уральских заводов. Совершенствование техники нашло свое выражение в увеличении объема доменных печей, улучшении методов использования руд и проведении ряда важных опытов по введению нового способа получения железа путем пудлингования. После удачных результатов, достигнутых на казенном Камско-Воткинском заводе в 1835 году пудлинговые печи в последующие десятилетия были построены и действовали к моменту реформы 1861 года в 16 из 22 частных округов Пермской губернии, в 6 (из 15) — в Оренбургской. Вторым важным показателем, позволяющим говорить о начале промышленного переворота в индустрии Урала, является замена водяного колеса (который как в водяной мельнице приводил в движение заводские механизмы) на паровые двигатели. После запуска первых паровых машин на Верх-Исетском (1815—1819гг),  Пожевском и Нижнетагильском заводах строительство их и ввод в действие велись на разных заводах. К исходу феодального периода (1861 г.) на всех заводах насчитывалось 146 паровых машин, большинство их них (104 шт.) на заводах Пермской губернии (куда входил г. Екатеринбург и весь Средний Урал).

1840—1860гг. были временем развития машиностроения как в России в целом, так и на Урале. Появляется ряд механических фабрик в Нижнем Тагиле, Перми, Екатеринбурге и других заводских центрах. Строятся различные машины, в том числе и паровые. Они удовлетворяют нуждам других заводов, растущего пароходства и железнодорожного строительства. Большое значение имела Екатеринбургская механическая фабрика. Основанная в 1839 году, она уже в первое десятилетие давала более 90 станков, машин, приборов, в том числе более 20 паровых машин. Значительную роль уральские заводы  играли и в развитии железнодорожного строительства России. В Нижнем Тагиле в 1833 году был построен первый  паровоз, стали применяться рельсовые пути. В 40-х гг. XIX века на тех же демидовских заводах началось производство рельсов, которые до этого привозились из-за границы. Однако горнозаводская индустрия Урала, несмотря на определенные сдвиги, достигнутые в результате усовершенствований, преобразований и нововведений, теряла свои былые позиции. Упадок промышленности особенно проявился в годы Крымской войны 1853—1856 гг., когда России понадобились пушки большей эффективности, мощности поражающего удара. Тогда военное ведомство Росси возлагало большие надежды на уральские казенные заводы. Однако при отливе пушек обнаружилось много брака, например, в январе 1853 г. из 115 пушек Каменского завода были приняты военным ведомством только 62. Изготовление пушек в самом Екатеринбурге и на одном из Гороблагодатских заводов долго задерживалось в связи с тем, что поставщики чугуна - Каменский и Верхнетуринский заводы — были не в состоянии обеспечить их сырьем. А когда пушки все же были готовы, то партия их была полностью забракована. В июне 1856 г. в донесении сообщалось, что несмотря на то, что "...напряжена была вся деятельность местного горного начальства, ни одна пушка не оказалась годною, все не приняты в артиллерию по разным несовершенствам". Как известно, Россия потерпела поражение в Крымской войне.

После отмены крепостного права в 1861 г.  началось оживление в индустрии России, в частности на Юге (сейчас территория Украины) широким фронтом развернулось промышленное и железнодорожное строительство. Близость месторождений железной руды и каменного угля в этом регионе привлекла внимание иностранных компаний. В 1887 году Южнорусское Днепровское общество, акционерами которого являлись: бельгийские, польские и французские капиталисты, начало сооружать вблизи села Каменского крупнейший по тому времени металлургический завод. 14 февраля 1889 года была пущена первая доменная печь. К началу XX века этот завод (Днепровский, сейчас Днепродзержинский) по количеству выпускаемой продукции стал самым крупным металлургическим предприятием Юга России. Его продукция представляла около 30 наименований. Уже в первый год заводу было предоставлено право участвовать во Всемирной промышленной выставке в Париже, где ему присудили Большую золотую медаль. Строительство металлургических заводов в этот же период началось в Донбассе. В Криворожье затем начали строить машиностроительные заводы, интенсивно развивалось здесь железнодорожное строительство с возведением специальных механических мастерских для обслуживания железнодорожной техники. Механические мастерские затем превращались в заводы, локомотивные (паровозные) депо. На таких заводах делали грузовые вагоны. Началось оживленное судоходство по рекам Днепра и Дона, для нужд которого были построены заводы. Таким образом, на Юге России появился новый индустриальный район, соперник индустриального Урала. В нем огромное участие принимают иностранные компании: французские, германские, бельгийские и проч. Бурное развитие индустрия Юга получила при содействии иностранных акционеров и притока свободной рабочей силы после отмены крепостного права.

Индустрия Урала в конце XIX века стала вновь набирать свою мощь после кризиса 50-х гг. В 80-х и 90-х гг. здесь было построено 15 новых заводов, при этом выплавка чугуна, производство железа и стали на Урале значительно увеличились. Так, если накануне реформы уральские заводы выплавляли 14,5 млн пудов чугуна и производили свыше 10 млн пудов железа и стали, то к концу XIX века выплавка чугуна достигла 47,8 млн пудов, а железа и стали — 38,4 млн пудов, причем особенно значительный рост был в период с 1880 до 1900 г. Но если в феодальный период Урал был главным поставщиком металлов, а накануне реформы 1861 г. давал более 70 % всего чугуна и 78 % железа и стали, производимых в стране, то теперь доля металлов не превышала 27 %. Урал полностью утратил свои былые позиции и уступил место лидера Югу России, где капиталистическое развитие индустрии не было сковано остатками феодально-крепостнических отношений. Многие казенные предприятия Урала стали убыточными, и встал вопрос о необходимости передачи их в частные руки. Необходим был приток иностранных капиталов в индустрию этого региона, с созданием смешанных акционерных обществ и товариществ.

Подъему в конце XIX века способствовал возросший спрос на металлы в связи с развитием железнодорожного строительства (Транссибирской магистрали), судостроения, машиностроения и  перевооружения промышленности. Произошли изменения и в техническом оснащении индустрии Урала. Например, в доменном производстве горячее дутье вводится повсеместно. Пудлингование и бессемеровский способ стали все больше вытесняться мартеновским. Увеличивается мощность паровых машин. Паровые двигатели шире применяются в производстве, их удельный вес возрастает до 50 %. Все это позволяет говорить о том, что к середине 90-х гг. XIX века завершается промышленный переворот в индустрии Урала. За период с 1861 по 1900 гг. судоходные заводы Урала поставили около 300 речных судов, грузовых барж. Успехи судостроения Урала были связаны с Мотовилихинским заводом, выпускающим самые мощные по тем временам паровые машины.

Весьма значительный вклад индустрия Урала внесла в строительство железных дорог: в 1874—1878 гг. Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до Екатеринбурга (это первое большое звено Сибирской магистрали),  Оренбургской железной дороги (построена акционерным обществом), связавшей его с Самарой, в последующем это железные дороги Екатеринбург-Тюмень и Екатеринбург-Челябинск. При этом создавались паровозные депо и механические железнодорожные мастерские. Со временем они превращались в крупные заводы, выпускающие различное железнодорожное оборудование (вагоны, полувагоны, платформы и т.д.)

К вышесказанному добавлю, что участие иностранного капитала в индустриальном секторе Урала ограничивалось правительством России в целях обеспечения надежности обороны страны. Тем более, что интересы западноевропейских инвесторов в большей степени фокусировались не на металлургии края, а на добыче золота, платины и драгоценных камней.

Начало XX века ознаменовалось в России обострением внутриполитической обстановки, вызванной поражением России, считавшейся мощной индустриальной державой, в войне с Японией. Японской эскадрой во время морских сражений было потоплено множество российских военных кораблей, включая знаменитый крейсер "Варяг". На суше японские войска также нанесли сокрушительный удар по русским войскам. К сожалению, героизм русских моряков и солдат оказался бессильным перед мощью японской военной техники. А поражение России было выгодно иностранным державам.

В результате обострилась внутриполитическая и социально-экономическая обстановка в стране. В 1905 году в России начались волнения,  спровоцированные царским правительством — расстрел мирной колонны людей, шедшей с иконами и хоругвями к царю. Произошедшее (9 января 1905 г. в Санкт-Петербурге) возмутило передовую русскую интеллигенцию. Л. Н. Толстой написал известное всему миру произведение "Воскресенье", в котором описал события тех дней, выразив при этом свое глубокое возмущение зверской расправой. Как писал тогда Л. Н. Толстой, "царь расстрелял не только людей, но и их веру в бога и царя", что через 10 лет вылилось еще более разрушительной революцией. Два года (1905—1907 гг.) Россию "трясло", как в лихорадке. Волнения были подавлены, участники были арестованы и сосланы на каторгу в Сибирь.

Вполне естественно, что такое положение не способствовало активному финансированию индустрии страны, в результате начался постепенный спад. А в России продолжались процессы брожения. В 1912 году расстрел рабочих на Ленских приисках в Сибири, вновь всколыхнул весь народ.

В 1914 году царское правительство вступило в войну с Германией, объявив при этом военное положение по всей России. Однако это привело к революционному взрыву в феврале 1917 г. Тем не менее, недальновидные политики буржуазно-демократического временного правительства во главе с Керенским А. Ф. продолжили губительный курс на ведение войны "до победного конца", чем подписали себе приговор на уничтожение.  Итогом всего этого явился приход к власти большевиков в октябре 1917 г., а  также значительный упадок индустрии страны.

3. Индустриализация России в годы существования СССР

После окончания гражданской войны с целью скорейшего восстановления разрушенного  хозяйства страны — новообразованного СССР (границы которого были существенно сокращены, так как самостоятельными стали Финляндия, Польша, Литва, Латвия, Эстония), было объявлено о начале новой экономической политики.  В годы НЭПа частичное восстановление рыночных отношений открыло перспективы сотрудничества с деловыми кругами Запада. В частности, в октябре 1921 г. был заключен договор с американским бизнесменом А. Хаммером о передаче в аренду возглавляемой им кампании Алапаевского асбестового месторождения на Урале. Однако позже выяснилось, что не горный "лен" интересовал Хаммера, который преобразовал свое предприятие в коммерческую фирму, скупавшую пушнину, драгоценные металлы и антиквариат. В связи с невыполнением обязательств по эксплуатации рудника договор с Хаммером был расторгнут досрочно. Этот печальный пример, а также еще несколько похожих случаев привели к тому, что Россия отказалась от привлечения иностранных компаний к участию в восстановлении народного хозяйства.

В условиях становления планово-директивной системы ведения народного хозяйства, использование "буржуазных" инвестиций рассматривалось уже под негативным углом зрения, якобы как укреплявшее капиталистический и дискредитировавшее социалистический уклад. Вместе с тем и Запад воздерживался от кредитования государства, объявившего о неуплате дореволюционных долгов России бывшим ее союзникам по Антанте. Молодой социалистической стране пришлось рассчитывать на собственные силы и внутренние резервы. Центральным звеном ленинского плана строительства нового общества явилась программа индустриализации страны. Именно в ней лидер большевиков видел главное условие укрепления и расширения экономической основы диктатуры пролетариата, создания материально-технической базы и упрочения позиций социализма. "Если мы в возможно короткие сроки не создадим современной тяжелой  промышленности, —  подчеркивал  он, — то не только не построим социализма, но и погибнем как самостоятельное и цивилизованное государство".

Провозгласив на 14-м съезде ВКПб курс на индустриализацию страны, партия развернула борьбу за ее претворение в жизнь. Преодолевая неимоверные трудности, страна уже в 1926-1927 хозяйственном году вложила в развитие промышленности 1 миллиард рублей, через три года — 2 миллиарда рублей. К руководству в ключевых отраслях народного хозяйства тогда были привлечены: Г. К. Орджоникидзе, Ф. Э.Дзержинский, Г. М. Кржижановский, И. В. Сталин, М. И. Калинин, В. В. Куйбышев, С. М. Киров и другие. Г. К. Орджоникидзе был назначен наркомом тяжелой промышленности, Ф. Э. Дзержинский — наркомом путей сообщения, а затем председателем ВСНХ СССР. *

* ВСНХ — высший совет народного хозяйства.

В годы первой пятилетки новое строительство развертывалось повсеместно в невиданных масштабах. Не было республики или области, где бы не возводились заводы и фабрики, не создавались новые центры промышленности или не расширялись старые. Только в 1931 году в строй вступило свыше 500 новых предприятий металлургической, машиностроительной, химической и добывающей промышленности. Исходя из задач социалистической реконструкции народного хозяйства, укрепления обороноспособности и независимости страны, опираясь на достигнутые результаты первых лет пятилетки, ВКПб и правительство постоянно наращивали темпы и масштабы строительства предприятий тяжелой индустрии, в том числе черной металлургии. Такие успехи были достигнуты, в  частности, благодаря сокращению численности Красной Армии на 5 миллионов человек в 1925 году. Далее, в 30-е годы ХХ века при проведении коллективизации и борьбы с "врагами народа" на стройках индустрии страны широко использовался труд репрессированных и раскулаченных. Мобилизация внутренних источников капиталовложений в индустриализацию  обернулась для страны непомерным налогообложением трудящихся, принудительными денежными займами, перекачиванием средств из деревни в промышленность.

Несмотря на то, что правительство страны проводило политику изоляционизма, то есть обособления от ведущих стран мира, провозглашенную ими индустриализацию невозможно представить без импорта сложной техники, оборудования; привлечения для проектирования заводов и пусконаладочных работ иностранных специалистов. Вербовка специалистов началась в результате разразившегося в западных странах кризиса 30-х годов 20 века, породившего безработицу в среде научной интеллигенции. В начале индустриализации главными партнерами СССР были фирмы Германии, Швеции, в дальнейшем преимущественно американские. Так, например, немецкая компания "Гумбольдт" участвовала в проектировании Богомоловского (Красноуральского) медеплавильного комбината и фабрики Ураласбеста; АО "Симменс-Шуккэрт" поставляло электропечи Верхисетскому металлургическому заводу, а концерны (немецкие) "Демаг" и "Борзиг" — новостройкам машиностроения. Содействие в проектировании горнорудных и металлургических предприятий оказывали фирмы США: "Аллис Чальмерс", "Оглбэй Нортон", "Фрейн" и другие.

Уже на 18 съезде ВКПб И. В. Сталин докладывал об успехах в индустриализации всей страны: по производству чугуна, стали и электроэнергии СССР обогнал Англию. На этом же съезде был подтвержден курс на дальнейшую индустриализацию страны, не останавливаясь на достигнутом. Начавшаяся в 1941 году Великая Отечественная война подтвердила правильность выбранного курса в целях обеспечения надежной обороноспособности.

Перед войной в Сибири было начато создание нового индустриального района — Кузбасса, который получил дальнейшее развитие в годы войны, приняв несколько эвакуированных промышленных предприятий.

В послевоенные годы началось восстановление разрушенного хозяйства на Украине — Донбасса, Кривбасса (Криворожского) с активным участием в этом индустриальных центров России: Подмосковья, Урала, Кузбасса. В восстановительных работах принимали самое активное участие демобилизованные воины, прошедшие закалку огнем жестоких боев с немецкими захватчиками. Демобилизация проходила не сразу, а поэтапно. Уже после смерти И. В. Сталина в 1953 году было принято постановление о новом сокращении численности армии, в результате которого индустрия страны получила новое свежее подкрепление. Демобилизованные солдаты и офицеры были направлены на самые ответственные участки индустрии страны. Дальнейшие успехи в индустриализации страны достигнуты во многом благодаря большому вкладу бывших фронтовиков — солдат и офицеров. Их отличила высокая сознательность, ответственность, работоспособность. При выполнении, например, важных военных заказов они могли работать на заводах по 10—12 часов при обычной оплате сверхурочных часов. На первом месте было укрепление обороноспособности страны.

На всех партийных съездах в планах на каждую пятилетку большевики ставили в качестве первоочередной задачи развитие тяжелой индустрии и машиностроения, как основы экономического могущества и надежной обороноспособности страны. Военные конфликты на границе СССР и Китая в 1965—1970 гг. (остров Даманский и Юго-восточный Казахстан) были первопричиной этого. Подводя итоги двадцати пяти лет развития народного хозяйства СССР, генсек партии М. С. Горбачев в своем докладе 25 февраля 1986 г. на 27 съезде сказал: "За четверть века после принятия третьей Программы КПСС Советский Союз добился внушительных успехов. Семикратно увеличились основные производственные фонды народного хозяйства. Построены тысячи предприятий, созданы новые отрасли. Национальный доход вырос почти в 4 раза, промышленное производство — в 5 раз, сельскохозяйственное — в 1,7 раза. Если до войны и в первые послевоенные годы уровень экономики США казался трудно досягаемым, то уже в 70-е годы ХХ века по научно-техническому и экономическому развитию СССР был близок к ней, а по производству некоторых важнейших видов продукции — превзошел. За четверть века реальные доходы на душу населения увеличились в 2,6 раза, общественные фонды потребления — в 5 с лишним раз. Построено 54 миллиона квартир, что позволило улучшить жилищные условия большинству семей". *

* Доклад М. С. Горбачева на 27 съезде КПСС.

4. Кризисные явления в индустрии России в конце XX века

Но продолжительная гонка вооружений, затяжная война в Афганистане, строительство БАМа (Байкало-Амурской магистрали), крупномасштабные военно-технические мероприятия по укреплению 7500- километровой границы с Китаем, вызвали кризис во всех отраслях народного хозяйства СССР, и в первую очередь в тяжелой индустрии и машиностроении. Этот кризис начался в середине 80-х годов прошедшего века и резко обострился после распада СССР в 1991—1992 гг., когда были разорваны все хозяйственные связи между республиками, входившими в состав СССР.

Жесточайший кризис в основных отраслях промышленного комплекса России — металлургии, машиностроении продолжался в течение 5—7 лет в 90-х годах XX в. Наглядным показателем является динамика экспорта машин, оборудования и транспортных средств. Если доля его достигала 20 % от общего экспорта России в 1990 году, то в 1992 году она снизилась до 9 %. В 1997 году экспорт из России машин, оборудования и транспортных средств увеличился всего лишь на 0,9 % и составил 9,9 % от общего объема (как известно, основной экспорт из России составляют нефть и газ, то есть сырье). В то же время значительно увеличился импорт машин и оборудования, который составил 34,8 % от общего объема импорта в 1997 году, в Россию, по сравнению с 12,4 % в 1990 году.

5. Перспективы развития индустрии Росии в XXI веке

Относительная стабилизация основных отраслей индустрии России произошла в конце 90-х годов — начале XXI века. Доля экспорта начала увеличиваться в этот период, вплоть до 2003 года, за счет поставки военной техники и оборудования в Китай и Индию.

О стабилизации в промышленности России говорят статистические данные роста производства. Так, например, в 2002 году он составил 4 %. Есть и конкретные примеры оживления индустрии России — это пуск в 2002 году на Магнитогорском металлургическом комбинате крупного производственного комплекса — агрегата непрерывного горячего цинкования тонкого листа для нужд автомобильной промышленности не только России, но и потребителей в дальнем и ближнем зарубежье.

Еще одним примером может являться выпуск в 2002 году Елабужским автомобильным заводом первой партии тракторов "Беларусь", производимых совместно с Минским тракторным заводом, при этом уже 22 машины отгружены в сельские районы Башкортостана (Елабужский автозавод находится в Татарстане).*

* Парламентская газета. 2003. 21 января. № 13.

В перспективе, в 2004 году, на Череповецком металлургическом комбинате "Северсталь" совместно с европейским концерном "Arcelor" планируется запуск еще одного (второго в России) агрегата непрерывного горячего цинкования тонкого стального листа для нужд автомобильной промышленности, который будет производить 400 000 тонн в год. На Магнитогорском металлургическом комбинате аналогичный агрегат изготавливает 500 000 тонн оцинкованного листа.  В результате будет увеличиваться экспорт такого листа в СНГ и дальнее зарубежье.*

* "Известия". 2002. 26 декабря. № 235. 

Президент России В. В. Путин уделяет внимание проблемам индустрии России. В частности, он несколько раз бывал в Магнитогорске и знакомился с работой вышеупомянутого металлургического комбината, встречался с генеральным директором комбината Виктором Рашниковым. Посетил этот комбинат В. В. Путин и в январе 2003 года, во время своего кратковременного отпуска. Он интересовался ходом работ по пуску-наладке комплекса горячего цинкования тонкого стального листа.

И ранее, в 2000—2002 гг. В. В. Путин во время своих поездок по индустриальным районам России уделял большое внимание проблемам промышленности, проводя ряд совещаний с директорами крупнейших предприятий. Об этом писали в газетах и передавали в программах новостей центрального телевидения.

Проблем в индустрии страны за годы реформирования экономики накопилось очень много, и решить их за 3—4 года просто невозможно. Как известно, царю-реформатору Петру I понадобилось более 20 лет, чтобы достичь хороших результатов в хозяйстве России, при прежних весьма скромных размерах страны... А у царя были гораздо большие "полномочия".

Сейчас самое главное — сохранение стабильности в политическом плане, а также развитии экономики страны в целом.

Список используемой литературы

1. Кулагина Г. А. История родного края. Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1983.

2. ФЮТЕ ЛЕ ПТИ. "Свердловская область". Москва: "ЗАО "АВАНГАРД", 2002.

3. Шестопалов Г. Г. С маркой южнотрубного. Днепропетровск: "ПРОМИНЬ", 1985.

4. Горбачев М. С. Политический доклад ЦК КПСС 27 Съезду КПСС. М.: Политиздат, 1986.

5. Вавилова Е. В. Экономическая география и регионалистика. М.: Гардарики, 2001.

6. "Известия". 2002. 26 декабря. № 235.  "Парламентская газета". 2003. 21 января. № 13.