Календарь
Август
Пн   7 14 21 28
Вт 1 8 15 22 29
Ср 2 9 16 23 30
Чт 3 10 17 24 31
Пт 4 11 18 25  
Сб 5 12 19 26  
Вс 6 13 20 27  

Работа цилиндрических подшипников



Скачать: Работа цилиндрических подшипников

План реферата

Аннотация

1. Основы гидродинамической теории смазки

   1.1 Геометрия цилиндрического подшипника

   1.2 Уравнение гидродинамической теории смазки

   1.3 Граничные условия

   1.4 Рассчитанное поле цилиндрического подшипника

   1.5 Пример расчета поля гидродинамических давлений

   1.6 Влияние отдельных факторов

2. Характеристики подшипника в целом

   2.1 Касательные напряжения. Сила трения

   2.2 Несущая способность подшипника

   2.3 Момент и мощность трения

   2.4 Расход масла

   2.5 Нагрев масла

3. Движения центра подшипника

   3.1 Уравнение движения

   3.2 Масса подвижного элемента

   3.3 Реакция масляного слоя. Внутренняя  сила

   3.4 Внешняя нагрузка

   3.5 Пример определения траектории движения

4. Контакт поверхностей. Сухое трение

  4.1 Геометрические соотношения при контакте

   4.2 Контактные усилия в точке касания

   4.3 Пример расчета смазки

   4.4 Контактные напряжения

   4.5 Работа сухого трения

5. Дефекты поверхности

   5.1 Виды дефектов

   5.2 Несущая способность при наличии дефекта

   5.3 Несущая способность при наличии перекоса

6. Влияние режима работы

7. Общая характеристика работы подшипника

   7.1 Суммарные потери трения

   7.2 Итоговые таблицы расчета

   7.3 Влияние скорости вращения на потери трения

Выводы

Заключение

Аннотация

Хорошо известно, что расчет подшипников на основе традиционной методики определения средних и максимальных удельных давлений, определяемых по удельному давлению приходящемуся на площадь проекции вкладыша, очень груб. Однако до настоящего времени этот способ очень широко распространен по двум причинам: во-первых, метод очень прост и, во-вторых, колоссальное количество расчетов выполненных этим методом дает хорошую статистику для оценки работы вновь создаваемых подшипников.

Между тем, поскольку подшипники работают в условиях жидкостной смазки, недостатки этого метода поняты очень давно.

Вывод собственно уравнений гидродинамической смазки относится к прошлому веку (ПЕТРОВ Н.Н. 1883 год). Одна из первых попыток применить гидродинамическую теорию к расчету подшипников д.в.с. относится к 1937 году (Орлов П.И.).

В настоящее временя более прогрессивный метод гидродинамического расчета уже нашел широкое применения во многих областях машиностроения (применительно к подшипникам), в том числе и применительно к подшипникам ДВС. Этот метод имеет широкое применение в зарубежных фирмах.

Однако, до настоящего времени в НАМИ не делалось серьезных попыток применение этого метода при проектировании подшипников ДВС и при анализе их работы.

Настоящий реферат содержит краткое изложение гидродинамической теории смазки, методики использования уравнений этой теории и результаты расчетов применительно к шатунному подшипнику автомобильного двигателя.

--Из изложенного далее следует, что расчет подшипников на основании гидродинамической теории смазки раскрывает многие стороны работы подшипников, недоступные расчету на основе средних удельных нагрузок.

Основной вывод, который следует из приведенного материала состоит в том, что ДЛЯ ДАЛЬНЕЙШЕГО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ПОДШИПНИКОВ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ ИХ РАСЧЕТ НЕОХОДИМО ВЕСТИ МЕТОДОМ ГИДРОДИНАМИЧЕСКОЙ ТЕОРИИ СМАЗКИ.



  © Реферат плюс


Поиск

  © REFERATPLUS.RU  

Яндекс.Метрика