3. Рекомендации обучаемым по использованию РЛТ NMS - 90

3.1. Радиолокационная станция «RAD PAK-16» фирмы «KELVIN HUGHES».

3.1.1. Параметры РЛС «RAD PAK-16».

  • тип радара Х или S BAND
  • высота антенны 1-60 метров
  • обороты антенны 20-25-30 об/мин.
  • ширина min азимута 0-3 градуса
  • длина импульса 0-1 мкс.
  • помехи 16 уровней
  • уровень видеосигнала программируется
  • радиус действия 60 миль
  • видео изображения 28 миль
  • точность пеленга 0.09 градусов
  • точность измерения дистанции 6.25 м.
  • земная поверхность сфероид
  • ориентация по курсу, по норду, по
  • стабилизированному курсу

Кроме этого РЛС позволяет перемещать центр джойстиком в любое место экрана или на 3-4 экрана вниз. Радар работает в относительном и истинном движении. Регулируется курс и скорость. Включается дрейф. Радар согласуется с компасом. На радаре имеется блок радиолокационной прокладки, который позволяет позволяет вести автоматическую и ручную радиолокационную прокладку. В каждой кабинке установлена радиостанция УКВ HUSUN-65 фирмы KELVIN HUGHES.
Ее параметры:

  • дежурный канал 16
  • рабочих каналов 55
  • радиус действия на прием 25 миль
  • радиус действия на передачу 50 метров

Класс разбора позволяет осуществлять разбор решенных задач на экране посредством видеопроецирования из памяти инструктора через видеопроектор BARCO DATA-400, а также с информации полученной с DXY PLOTTER в истинной прокладке.

3.1.2. Инструкция по управлению РЛС «RAD PAK-16».

Порядок включения:
Повернуть ручку GRT (яркость) против часовой стрелки до упора.
Установить ручку S? BY ( W )...../ TEST ( резерв )...../ тест) в положение S? BY и ручку POWER ( питание ) в положение «ON».
По истечении 3-х минут, необходимых на нагревание РЛС, загорится индикатор, указывающий , что РЛС готова к работе.
Повернуть ручки «GAIN» ( усиление ), «SEA» ( волны), «RAIN» (дождь) против часовой стрелки ( но не включать режим «AUTO SEA», «AUTO RAIN»).
Установить ручку S ?BY (W(....) TEST (резерв) /..../ TЕСТ ) в положение «W».
Повернуть ручку «GRT» ( яркость ) пока не появится луч развертки на экране, затем медленно поворачивать в обратную сторону пока луч развертки не пропадет.
Поворачивая ручку «TUNE» ( настройка ) заметить когда индикатор будет ярко светиться и установить ручку в середину угла на который она была повернута.
Установить ручку «GAIN» ( усиление ) в положение «7» и вращая «CONTRAST» добиться четкой картины.
Вращая ручку «GAIN» ( усиление ) в обратную сторону, пока рябой фон ( шумы ) будет виден по всей площади экрана. Подстроить ручкой «TUNE» ( настройка ) оптимальную силу сигнала.
Согласование компаса: Сравнить значение ГКК и значение курса на индикаторе РЛС, согласовать значение на индикаторе, путем нажатия и удержания кнопки «ALIGN COMPASS» ( согласование компаса ) и вращать ручку «CURSOR» ( курсор ) пока значения на индикаторе РЛС и ГКК не совпадут. Отпустить кнопку «ALIGN». Если судно отклонилось от курса во время согласования то может понадобиться дальнейшее небольшое согласование.

3.1.3. Порядок включения.

Установить ручку S? BY ( W , W ....?(резерв)....../ТЕСТ ) в положение S? BY ( резерв ). (Система может быть оставлена в состоянии «STANBY (резерв), готова к излучению, антенна не вращается, экран отключен, то избегая переодических 3 мин., периодов необходимых для нагревания ).
Назначение других ручек управления «GAIN» ( усиление ) - регулируют силу сигнала, нормальное положение, дающее небольшой уровень шума.
SEA ANTI - CLUTTER ( волны ) - подавляет эхосигналы от волнения, предусмотрена «AUTO» ( авторегулировка ).
PAIN ANTI - CLUTTER ( дождь ) - понижает эхосигналы от дождя.
Регулировочная группа ( 1 ) - CURSOR ( EBL (курсор) DB ) - VRM (ПКД) - LINE (OK) - RINGS (АКД) - E-PLOT, регулируют яркость вспомогательных отметок на экране индикатора РЛС.
Регулировочная группа ( 2 ) - PANEL ( панель ) - SCALE ( шкала ) - READOUT ( индикаторы ) - PLOTTER, регулируют яркость свечения индикаторов и освещения панели индикатора.
CURSOR - EBL - VRM - позволяет оператору производить измерения пеленга и дистанции.
JYOSTICK - позволяет оператору перемещать курс маркера по всему маркеру ( ИКО ) РЛС.
E-PLOT - этот сектор облегчает прокладку на индикаторе ( ИКО ) РЛС «RAD PAK-16».

  1. С А Р П .
  2. САРП «ДАТА - БРИДЖ - 7» ( DB-7 ).
  3. Назначение.

САРП DB-7 - средство автоматической радиолокационной прокладки норвежской фирмы «NORCONTROL» , прибор позволяющий судоводителю решать ряд задач, обеспечивающих безопасность мореплавания судна в любых районах и условиях плавания. К этим задачам относятся:

  1. выбор и проигрывание маневра на расхождения с судами
  2. навигационные задачи при плавании судна в узкостях, в близи берегов и в открытом море
  3. использование прибора в качестве тренажера

При решении вышеперечисленных задач САРП DB-7 позволяет:

  1. автоматически и вручную осуществлять захват целей
  2. производить автоматическое сопровождение захваченных целей
  3. извлекать и представлять в графической и буквенно-цифровой форме на дополнительном дисплее полную радиолокационную информацию о целях
  4. производить проигрывание маневра на расхождение
  5. решать ряд навигационных задач
  • Органы управления.

Органы управления сгруппированы в секциях на основе их функционального назначения. Используются кнопки планочного типа, не имеющие механических контактов и управляющие ключевыми схемами. В ряде кнопок установлены светодиоды , свечение которых означает, что кнопка включена ( задействована ).

  • Особенности и ограничения САРП ( DB-7 ).

Эффективность САРПа зависит от:

  1. технического состояния радиолокационной станции,
  2. метода ее использования.

Ухудшение любого из этих факторов может не только свести на нет  эффект использования прибора, но и существенно увеличить риск аварии  или послужить ее причиной.

На основании судовых испытаний DB-7 предоставляет информацию с точностью:

а) По Дк +/- 0.7 мили или +/- 7 кабельтов. Поэтому к Дк = 1 миля и менее необходимо относится весьма критически.

  1. Спустя одну минуту после захвата:
  2. по курсу цели +/- 10 градусов
  3. по скорости цели +/- 6 узлов

в) Спустя 3 минуты после захвата:

  1. по курсу цели +/- 3.5 градуса
  2. по скорости цели +/- 1.6 узла

г) По Ткр +/- 1 минута

  1. Маневр своего судна существенно влияет на точность предоставления САРПом информации о целя. При изменении курса своего судна на экране разворачиваются истинные векторы сопровождаемых целей и меняется их скорость. По этой причине параметры сопровождаемых целей восстанавливаются, а точнее сказать обсчитываются вновь, только спустя 3 - 5 минут после окончания своего маневра.
  2. Информация о маневре цели по прошлой траектории движения запаздывает примерно на 50 секунд с момента фактического выполнения ею этого маневра.
  3. В режиме автозахвата DB-7 захватывает и сопровождает 50 целей, но только 20 ближайших из них отображаются с векторами, а остальные обозначаются на экране символом «N». Если количество целей в зоне автозахвата превышает 50, то стабатывает сигнализация «TRACKING OVERLOAD» и режим автозахвата автоматически отключается. При этом на сопровождении остаются только цели, у которых имеются векторы.
  1. Подготовка САРП к работе.
  2. Включение системы.

а) Проверить, что лаг, ГК и основная РЛС находятся в рабочем  состоянии

  1. Убедиться, что все ручки на секции регулировки и настройки САРП выведены в крайнее левое положение, а ручки на секции регулировки видеосигнала выведены на минимум.
  2. В секции «POWER» нажать кнопку «RUN» при этом САРП автоматически включается на режим работы:
  3. захват цели ручной
  4. истинное движение ( загораются кнопки «TRUE MOTION» и «TRUE VECTOR»)
  5. ориентировка по норду (загорается «NORTH UP»)
  6. шкала 6 миль (загорается светодиод 6 миль)
  7. вектор истинный (загорается «TRUE VECTOR»)
  8. СРА /Дкр/ 1 миля
  9. ТСРА /Ткр/ 15 минут
  10. Длина вектора 15 минут

Примечание: Если система работает как основная РЛС и САРП, то  необходимо нажать кнопку «STANDBY», включив  приемо-передатчик РЛС и, подождав 3 минуты, когда  загорится кнопка «TX READY», нажать клавишу  «RUN».
г ) В секции «RADAR CONTROL» нажать кнопку «RADAR 1» или «RADAR 2», подключив тем самым САРП к РЛС.

Настройка САРП.

а) Используя ручки на панели регулировки и настройки, настроить картину на ИКО САРП по своим глазам:

  1. RINGS яркость МД или НКД
  2. VRM яркость подвижного маркера
  3. дальности
  4. CONTRAST контрастность изображения
  5. CRT яркость изображения на ИКО
  6. READ OUT яркость дисплея
  7. SCALE яркость подсветки азимутального
  8. круга
  9. SIMBOLS яркость векторов и символов на
  10. ИКО
  11. PANEL яркость подсветки панели

 б) Используя ручки секции «VIDEO CONTROL»

  1. SEA подавление помех от волнения
  2. поставить в крайнее левое
  3. положение «AVTO»
  4. GAIN усиление видеосигнала -
  5. регулируется яркость
  6. изображения на экране ИКО
  7. RAIN подавление помех от дождя

поставить в крайнее левое
положение

3.2 Средства Автоматической Радиолокационной Прокладки ( С А Р П ). .

3.2.1.  Международная спутниковая система  морской связи ИНМАРСАТ

  1. САРП «ДАТА - БРИДЖ - 7» ( DB-7 ).

А) Назначение.
САРП DB-7 - средство автоматической радиолокационной прокладки норвежской фирмы «NORCONTROL» , прибор позволяющий судоводителю решать ряд задач, обеспечивающих безопасность мореплавания судна в любых районах и условиях плавания. К этим задачам относятся:

  1. выбор и проигрывание маневра на расхождения с судами
  2. навигационные задачи при плавании судна в узкостях, в близи берегов и в открытом море
  3. использование прибора в качестве тренажера

При решении вышеперечисленных задач САРП DB-7 позволяет:

  1. автоматически и вручную осуществлять захват целей
  2. производить автоматическое сопровождение захваченных целей
  3. извлекать и представлять в графической и буквенно-цифровой форме на дополнительном дисплее полную радиолокационную информацию о целях
  4. производить проигрывание маневра на расхождение
  5. решать ряд навигационных задач

Б) Органы управления.
Органы управления сгруппированы в секциях на основе их функционального назначения. Используются кнопки планочного типа, не имеющие механических контактов и управляющие ключевыми схемами. В ряде кнопок установлены светодиоды , свечение которых означает, что кнопка включена (задействована)

В) Особенности и ограничения САРП ( DB-7 ).
Эффективность САРПа зависит от:

  1. технического состояния радиолокационной станции,
  2. метода ее использования.

Ухудшение любого из этих факторов может не только свести на нет эффект использования прибора, но и существенно увеличить риск аварии или послужить ее причиной.
На основании судовых испытаний DB-7 предоставляет информацию с точностью:
а) По Дк +/- 0.7 мили или +/- 7 кабельтов. Поэтому к Дк = 1
миля и менее необходимо относится весьма критически.

б) Спустя одну минуту после захвата:

  1. по курсу цели +/- 10 градусов
  2. по скорости цели +/- 6 узлов

в) Спустя 3 минуты после захвата:

  1. по курсу цели +/- 3.5 градуса
  2. по скорости цели +/- 1.6 узла

г) По Ткр +/- 1 минута

  1. Маневр своего судна существенно влияет на точность предоставления САРПом информации о целя. При изменении курса своего судна на экране разворачиваются истинные векторы сопровождаемых целей и меняется их скорость. По этой причине параметры сопровождаемых целей восстанавливаются, а точнее сказать обсчитываются вновь, только спустя 3 - 5 минут после окончания своего маневра.
  2. Информация о маневре цели по прошлой траектории движения запаздывает примерно на 50 секунд с момента фактического выполнения ею этого маневра.

В режиме автозахвата DB-7 захватывает и сопровождает 50 целей, но только 20 ближайших из них отображаются с векторами, а остальные обозначаются на экране символом «N». Если количество целей в зоне автозахвата превышает 50, то срабатывает сигнализация «TRACKING OVERLOAD» и режим автозахвата автоматически отключается. При этом на сопровождении остаются только цели, у которых имеются векторы.

Г) Подготовка САРП к работе.

Включение системы.

а) Проверить, что лаг, ГК и основная РЛС находятся в рабочем состоянии

  1. Убедиться, что все ручки на секции регулировки и настройки САРП выведены в крайнее левое положение, а ручки на секции регулировки видеосигнала выведены на минимум.
  2. В секции «POWER» нажать кнопку «RUN» при этом САРП автоматически включается на режим работы:
  3. захват цели ручной
  4. истинное движение ( загораются кнопки «TRUE  MOTION» и «TRUE VECTOR»)
  5. ориентировка по норду (загорается «NORTH UP»)
  6. шкала 6 миль (загорается светодиод 6 миль)
  7. вектор истинный (загорается «TRUE VECTOR»)
  8. СРА /Дкр/ 1 миля
  9. ТСРА /Ткр/ 15 минут
  10. Длина вектора 15 минут

Примечание: Если система работает как основная РЛС и САРП, то необходимо нажать кнопку «STANDBY», включив приемо-передатчик РЛС и, подождав 3 минуты, когда загорится кнопка «TX READY», нажать клавишу «RUN».

г ) В секции «RADAR CONTROL» нажать кнопку «RADAR 1» или «RADAR 2», подключив тем самым САРП к РЛС. Настройка САРП.

а) Используя ручки на панели регулировки и настройки, настроить картину на ИКО САРП по своим глазам:

  1. RINGS яркость МД или НКД
  2. VRM яркость подвижного маркера
  3. дальности
  4. CONTRAST контрастность изображения
  5. CRT яркость изображения на ИКО
  6. READ OUT яркость дисплея
  7. SCALE яркость подсветки азимутального
  8. круга
  9. SIMBOLS яркость векторов и символов на
  10. ИКО
  11. PANEL яркость подсветки панели

б) Используя ручки секции «VIDEO CONTROL»,

  1. SEA подавление помех от волнения
  2. поставить в крайнее левое
  3. положение «AUTO»
  4. GAIN усиление видеосигнала -
  5. регулируется яркость
  6. изображения на экране ИКО
  7. RAIN подавление помех от дождя

поставить в крайнее левое
положение

Дежурная информация на экране

После включения САРП кнопкой «RUN» на буквенно-цифровом дисплее появиться дежурная информация:

  • Первая строка истинный курс судна и скорость по лагу
  • Вторая строка шкала дальности 6 миль, кольцо НКД 1 миля
  • Третья строка СРА - 1 миля и ТСРА - 15 мин
  • Четвертая строка длина вектора скорости 15 мин

 Согласование с гирокомпасом.

Сличить показания ГК с отчетом курса на дисплее. Практически при каждом включении имеет место рассогласование САРП с ГК. На дисплее необходимо выставить ИК=ГКК+дГК.
Установка режима информации.
Режим информации, которую предоставляет САРП, устанавливается с помощью кнопок секции «PPI MODE».

  1. Д) Навигационное использование САРП,
  2. Измерение пеленгов и дистанций до любых объектов с помощью электронного визира. Используются кнопки секции «MARKER».

Для измерения пеленга и дистанции до любого объекта необходимо нажать кнопку «SET VRM/EBM».

3.2.2. САРП «Бриз-Е».

Назначения и основные возможности САРП «Бриз-Е».

САРП «Бриз-Е» при сопряжении с РЛС предназначена для повышения безопасности мореплавания за счет обеспечения судоводителя непрерывной информацией о положении и параметров движения объектов.
САРП «Бриз-Е» соответствует требованиям Резолюции ИМО А.422(11).
Прибор обеспечивает:

  1. отображение на экране индикатора первичного радиолокационного изображения
  2. автоматическую обработку с помощью ЭВМ сигналов РЛС, гирокомпаса и лага
  3. графическое и цифровое отображение на экране индикатора вычисленной, т. е.вторичной информации
  4. возможность проигрывания и контроля маневра курсом и скоростью
  5. отображение прошлых положений сопровождаемых целей
  6. автоматический контроль работоспособности индикатора.

В режиме автоматической радиолокационной прокладки ( АРП ) решаются следующие основные задачи:

  1. ручной и автоматический ( на заданной дистанции или зоне) захват объектов на сопровождение
  2. сопровождение объектов ( автоматическое измерение пеленгов и дальностей до них )
  3. вычисление параметров движения сопровождаемых объектов ( курс и скорость )
  4. вычисление элементов сближения ( расстояния кратчайшего сближения и время до точки кратчайшего сближения )
  5. вычисление эксраполированной ситуации при проигрывании маневра.
  1. Включение САРП «Бриз-Е».
  2. Перед включением убедиться в том, что клавиша СЕТЬ на лицевой панели индикатора находится в выключенном состоянии ( отжата ).
  3. Произвести согласование указателей курса и скорости, находящихся над индикатором, с показаниями гирокомпаса и лага.

Согласование по курсу производится с помощью рукоятки СОГЛАСОВАНИЕ КУРСА при нажатой кнопке НАЖАТЬ.
Согласование по скорости производится с помощью рукоятки СОГЛАСОВАНИЕ СКОРОСТИ при нажатой кнопке НАЖАТЬ. Отклонение показаний не должно превышать один градус по курсу и 0.1 узла по скорости.

  1. Нажать кнопку ПУСК на пускателе дистанционного управления преобразователя напряжения, при этом появится подсветка кнопки СЕТЬ.
  2. Нажать кнопку СЕТЬ. По шуму вентиляторов, установленных в станции, убедиться в их работе. На передней панели прибора загорается табло ОТКАЗ.
  3. Нажать кнопку ВУ, осуществив начальный пуск вычислительного устройства. При этом табло ОТКАЗ гаснет и станция готова к работе. Если после одного нажатия кнопки ВУ табло ОТКАЗ горит, добиться гашения табло несколькими нажатиями ( до пяти раз ) кнопки ВУ. Если табло ОТКАЗ продолжает гореть осуществите сброс запоминающего устройства, для этого приподнимите крышку горизонтальной панели и нажмите кнопку СБРОС.
  4. Если и после этого табло ОТКАЗ продолжает гореть выключите станцию (отожмите кнопку СЕТЬ, нажмите кнопку СТОП).
  5. После прогрева ЭЛТ ( 10-15 сек ) на экране должны наблюдаться:
  6. радиолокационная развертка, яркость которой регулируется ручкой РАЗВЕРТКА
  7. время прогноза, равное 6 мин.на знакоместе Тпр.в виде трехзначного числа 006
  8. курс своего судна в градусах на знакоместе Кс
  9. скорость своего судна в узлах на знакоместе с
  10. маркер в виде кольца диаметром 8 мм с точкой в центре ( находится в центре экрана )
  11. символ своего судна в виде кольца диаметром 4 мм. ( находится в центре экрана )
  12. пеленг и дальность маркера на знакоместах П и Д ( =0 )
  13. метка курса в виде радиального штриха ( 60 мм ) на периферии экрана, подсвечиваемая 1 раз за оборот антенны
  14. постоянно подсвечиваемая метка севера в виде короткого радиального штриха ( 30 мм ).

Подготовка к работе.

После включения станции и прогрева ЭЛТ необходимо:

  1. отрегулировать яркость развертки ручкой РАЗВЕРТКА, меток дальности - ручкой МД, кольцевого маркера - ручкой МАРКЕР, высвечиваемых цифр - ручкой ЦИФРЫ, яркость подсвета - ручкой ШКАЛА
  2. выбрать видеосигнал тумблерами ВС I / ВС II, ВС III / ОТКЛ в соответствии с режимом работы и типом сопрягаемой РЛС. В положении тумблера ВС I / ВС II в положении ВС I используется 3-х см диапазон волн, ВС II - 10-ти см диапазон, ВС III - их совместное использование. Рекомендуется использовать 3-х см диапазон волн, 10 см диапазон использовать в случае помех от гидрометеофакторов (дождь, волнение)

Необходимо помнить, что в 10 см диапазоне РЛС, САРП обеспечивает меньшую разрешающую способность по углу и точности пеленгования.

  1. нажать кнопку ОГРАНИЧЕНИЕ ШУМА и ручкой ОГРАНИЧЕНИЕ шума добиться 2-3 шумовых отметок на участке индикатора в кольце маркера.
  2. ручкой РАЗЛИЧИМОСТЬ отрегулировать различимость мощных сигналов ( маяки, возвышенности, уголковые отражатели ).
  3. если требуется подавить отражение от дождя, нажать кнопку ДОЖДЬ. В случае отсутствия дождя кнопка ДОЖДЬ должна быть отжатой и подсвечиваться кнопка ЯСНО.
  4. кнопкой СЕВЕР выбрать режим ориентации. Нажатое положение соответствует режиму СЕВЕР, отжатое - режиму КУРС. В обоих режимах ориентации изображение стабилизировано от гирокомпаса. В режиме КУРС при изменении курса на угол меньше 5 градусов изображение не разворачивается. При изменении курса на угол более 5 градусов происходит затемнение ЭЛТ индикатора на один обзор с последующим изменением ориентации относительно нового курса. Рекомендуется основным режимом работы использовать режим СЕВЕР, при плавании в каналах, узкостях использовать режим КУРС.
  5. выбрать режим индикации векторов кнопкой ЛИД. Выбранный рабочий режим индицируется подсветкой соответствующей кнопки ЛОД или ЛИД, а также на экране индикатора

Режим ЛОД позволяет судить о взаимном перемещении целей и своего судна ( сближение или удаление ),.характере сближения
( пересечения курса своего судна по носу или по корме ) и о параметрах сближения ( дистанция и время кратчайшего сближения ). Этот режим рекомендуется использовать при выборе маневра на безопасное расхождение путем имитации ситуации.
Режим ЛИД дает представление о ракурсах и истинных скоростях сближения целей, обеспечивает быстрое и уверенное отличие движущихся целей от неподвижных, уверенное распознавание медленно и быстро идущих целей по длине векторов. В этом режиме исключаются смазывания отображений неподвижных целей и берега, свойственных режиму ЛОД. Режим ЛИД рекомендуется применять при плавании в проливах, шхерах, между островами, на фарватерах и других узкостях, при входе в порт и выходе из него, а также при выполнении маневра «Человек за бортом». Индикация ЛИД соответствует натуральной ситуации движения целей в зоне обзора, поэтому этот режим является основным.

  1. выбрать масштаб изображения переключателем МИЛИ. выбранное значение масштаба индицируется на экране индикатора. Установка масштаба изображения на РЛС и САРП производится раздельно, поэтому необходимо следить, чтобы выбранный масштаб в РЛС и САРП был одинакового значения, в противном случае качество изображения САРП ухудшается. На шкалах 4, 8, 16 миль на экране изображается первичная информация ( изображение индикатора РЛС) и вторичная информация ( линии истинного или относительного движения, цифровая информация, символы сопровождения и маркер ). На шкале 32 мили отображается только РЛ изображение, однако сопровождение целей не прерывается.

Значение шкалы дальности следует устанавливать в зависимости от района и условий плавания. В условиях ограниченной видимости рекомендуется:

  1. в открытом море использовать шкалу 16 миль, чтобы обеспечить заблаговременное решение задачи
  2. в проливах, вблизи берегов, в районах интенсивного судоходства - шкалу 8 миль, с периодическим переходом на 16-мильную шкалу для оценки ситуации и своевременного захвата быстроходных целей
  3. в узкостях, в реках, на подходах к портам, где район водного пространства ограничен - шкалу 4 мили.

Сопровождение объектов.

Информация о движении объектов вырабатывается на основе их автоматического сопровождения, которое осуществляется на основе шкалах дальности 4, 8, 16 миль. Для этого необходимо произвести начальный ввод объекта на сопровождение ( захват ).
Диапазон автосопровождения целей составляет 0.025 - 16 миль. Максимальное число сопровождаемых целей - 20. Результаты судовых испытаний показали, что вероятность захвата целей на автосопровождение составляет 99%. Погрешности в определении параметров движения и сближения целей через 2 минуты после ввода на сопровождение не превышают:
для курса +/- 3 град.
для скорости +/- 1 узел ( 0.5 узла по паспорту )
для Дкр +/- 2 кбт ( 10% по паспорту )
для Ткр +/- 5% ( 1 минута по паспорту )

4. Охрана труда при работе с радиолокационной станцией.

Введение

Судно - объект повышенной опасности. Наличие опасных и вредных производственных факторов при работе на морском флоте обусловлено спецификой труда. Задача охраны труда заключается в обеспечении работающему таких условий труда, чтобы при максимальной производительности утомляемость его была минимальной. В частности, охрана труда рассматривает наличие опасных и вредных факторов при работе на морском транспорте, предусматривает меры и мероприятия по предупреждению несчастных случаев и профессиональных заболеваний. Согласно ГОСТ 12.003-74 ( ст. СЭВ 780-77 ) ССБТ опасные и вредные производственные факторы делятся по природе действия на следующие группы:

  1. физические
  2. химические
  3. психофизиологические

Одним из источником опасного воздействия на человека является судовая радиолокационная станция. Согласно ГОСТ 120.003-74 ССБТ при работе с РЛС на судоводителя действуют группы физических и психофизиологических факторов. К физическим в случае работы с РЛС относятся:

  1. повышенный уровень электромагнитных излучений
  2. повышенное значение напряженности в электромагнитной цепи, замыкание которой может произойти через человека

Психофизическая группа факторов подразделяется на:

а) физические перегрузки
б) нервно-психические перегрузки
При работе с РЛС выделяются нервно-психические перегрузки, выражаемые в умственном перенапряжении.
Итак, в случае работы с РЛС учитываются следующие опасные и вредные производственные факторы:

  1. повышенный уровень электромагнитных излучений
  2. повышенное значение напряженности в электрической цепи, замыкание которое может произойти через тело человека
  3. умственное перенапряжение

Электромагнитные излучения.

Биофизика воздействия электромагнитного поля СВЧ на организм.

Воздействие мощных электромагнитных полей на человека приводит к определенным сдвигам в нервно-психической и физиологической деятельности, однако как предполагают, «многоступенчатая» система защиты организма от вредных сигналов, осуществляемая на всех уровнях от молекулярного до системного, в значительной степени снижает вредность действия «случайных» для организма потоков информации. Поэтому, видимо, если и наблюдается определенная реакция на эти поля, то здесь нужно говорить скорее о, физиологическом в общем смысле, чем о патологическом аспекте воздействия электромагнитной энергии. Несмотря на то, что нетепловые, или специфические эффекты воздействия радиоволн открыты относительно давно, определяющим для нормирования опасности работы в условиях воздействия ЭМП во многих странах пока принята степень их теплового воздействия.
Для выяснения биофизики теплового действия СВЧ на живые организмы рассмотрим кратко факторы, определяющие нагрев тканей при облучении их ЭМП.

Существование потерь на токи проводимости и смещения в тканях организма приводит к образованию тепла при облучении. Количество тепла выделяемое в единицу времени веществом со среднем удельным сопротивлением ( Ом.см. ) при воздействии на него раздельно электрической и магнитной составляющих на частоте f (Гц) определяются следующими зависимостями:

Qe = 8.4 х 10 х f х E ( Дж/мин )
Qп = 8.4 х 10 х f х H ( Дж/мин )
Доля потерь в общей величине поглощенной теплом энергии возрастает с частотой.

Наличие отражения на границе «воздух-ткань» приводит к уменьшению теплового эффекта на всех частотах приблизительно одинаково.

Кофициент отражения Ко от границ между тканями приразличных частотах.
 

Границы Частота, МГц
раздела 100 200 400 1000 3000 10000 24500

воздух-кожа 0.758 0.684 0.623 0.570 0.550 0.530 0.470

кожа-жир 0.340 0.227 - 0.231 0.190 0.230 0.220

жир- мышцы 0.355 0.351 0.330 0.260 - - -

С учетом Ко плотность мощности, поглощаемая телом, будет равна:
Ппогл = П ( 1- Ко )
где П - плотность потока мощности.

Глубина проникновения энергии СВЧ вглубь тканей зависит от резисторных и диэлектрических свойств ткани и от частоты.

Глубина проникновения энергии СВЧ в различные ткани при изменении поля в е раз в долях длины волн.
 

Ткань , см.
300 150 75 30 10 3 1.25 0.86

Головной мозг 0.012 0.028 0.028 0.064 0.048 0.053 0.059 0.043
Хрусталик глаза 0.029 0.030 0.056 0.098 0.050 0.057 0.055 0.043
Стекловидное тело 0.007 0.011 0.019 0.042 0.054 0.063 0.036 0.036
Жир 0.068 0.083 0.120 0.210 0.240 0.370 0.270 -
Мышцы 0.011 0.015 0.025 0.050 - 0.100 - -
Кожа 0.012 0.018 0.029 0.056 0.066 0.063 0.058 -

Соизмеримость размеров тела с длинной волны приводит к появлению существенной частотной зависимости взаимодействия поля с телом. Эффект облучения тела человека сильно зависит от поляризации и ракурса освещения его радиоволн CВЧ.

Существование между различными слоями тела слоев с малой диэлектрической проницаемостью приводит к возникновению резонансов - стоячих волн большой амплитуды, которые приводят к так называемым микронагревам.

Перераспределение тепловой энергии между соседними тканями через кровь наряду с конвенционной отдачей энергии теплоиспусканием в окружающее пространство во многом определяет температуру нагреваемых участков тела. Именно из-за ухудшенной системы отвода тепла от некоторых сред ( глаза и ткани семенников - в них очень мало кровеносных сосудов). Эти органы тела наиболее уязвимы для облучения. Критическим для глаз считается повышение температуры на 10 град. С. Высокая чувствительность семенников к облучению связана с известным фактом, что при нагревании их всего на 1 град. С. Возникает частичная или полная временная стерилизация.

Кроме теплового действия радиоволн СВЧ на живой организм, на организм внает и специфическое их действие.
Наиболее общим эффектом действия радиоволн на организм человека электромагнитных излучений малых уровней является дезадонтация - нарушение функций механизма, регулирующих приспособительные реакции организма к изменениям условий внешней среды ( к теплу, холоду, шуму, психологических травм т. п. ) т. е. СВЧ поле является типичным стрессом.
К специфическим эффектом воздействия поля также относятся:
Кумуляция - приводит к тому, что при воздействии прерывистого облучения суммарных эффект накапливается и зависит от величены эффекта с самого начала воздействия.

Сенсибилизация - заключается в повышении чувствительности организма после слабого радиооблучения к последующим воздействиям.
Стимуляция - улучшение под влиянием поля общего состояния организма или чувствительности его органов.
В РОССИИ проводятся широкие исследования, направленные на выяснения проффесиональной вредности СВЧ радиоволн. Исследования позволили выявить у лиц, подвергающихся хроническому СВЧ воздействию, определенные изменения со стороны нервной и сердечно-сосудистой систем, ондокринных желез, крови и мимфы, хотя в подавляющем большинстве случаев эти изменения носят обратимый характер. При хроническом действии СВЧ поля были обнаружены также случаи помутнения хрусталика и снижения обонятельной чувствительности человека.
При плотности мощности СВЧ поглощаемой телом ( П ) больше 5-10 мВт/cм. И хроническом действии полей меньшей интенсивности наблюдается, как правило, отрицательное влияние облучения, появляется повышенная утомляемость, слабость, вялость, разбитость, раздражительность, головокружение. Иногда наблюдается приливы к голове, чувство жара, половая слабость, приступы тошноты, потемнения в глазах. Изучаются генетические последствия воздействия радиоволн.

Нормирование электромагнитных полей.

5. Экономика

Затраты на тренажерное обучение ( тренажер ОАО «ДВМП» при ДВГМА ).

Тренажерное обучение необходимо морякам, т. к.согласно Конвенции о дипломировании моряков и несению ходовой вахты 1978 г.каждый судоводитель должен иметь Сертификат о том, что он годен к работе на судах в части Резолюций ИМО. Такой Сертификат выдается на 5 лет после успешного прохождения соответствующего обучения на тренажере. Это является международным требованием.

Калькуляция предоставлена тренажерным центром ОАО «ДВМП».

О выполнении планов доходов, расходов по SAC, тренажерным центром за 9 месяцев 1996 г.

  Наименование Фактически
статей в тыс .рубл.

доходы:

расходы:

зарплата 194694.8
отчисления 74441.5
текущий ремонт 213122.5
суточные
содержание здания 23085.6
материалы 410.3
прочие расходы 40130.0
 

ИТОГО: 545884.6

Финрезультат 545884.6

На сегодня стоимость обучения на тренажере:

обучение по одной Резолюции ИМО - 770 тысяч рублей
обучение по двум Резолюциям ИМО - 1.025 тысяч рублей

Судоводители ОАО «ДВМП» обучаются бесплатно.

 ВЫВОД: Из выше приведенной таблице видно, что финансовый результат  получается отрицательным, но это не означает, что предприятие  убыточное. Данная таблица составляется в бухгалтерии ОАО  «ДВМП» и потом высылается на тренажерный центр. Слушатели  сторонних организаций, проходящие тренировки в БТЦ ОАО  «ДВМП», вносят плату за обучение в бухгалтерию  Владивостокской мореходной школы, которая является  структурным подразделением пароходства. В среднем в год  проходят тренировки судоводители сторонних организаций от 90  до 120 человек, т. е. Дополнительная прибыль составляет около   рублей. Этот факт и не учитывается в данной таблице,  составленной финансовым отделом ОАО «ДВМП».

На основании требования Конвенции о подготовке , дипломированию моряков и несения ходовой вахты 1978 г., судоводители не имеющие такой Сертификат или не прошедшие обучение на тренажере по истечению 5-летнего срока не должны допускаться к работе на суда как в нашей стране, так и за границей. Так как они несут потенциальную опасность и не могут обеспечить безопасное судовождение, что может привести к невозратимой потери материальных ценностей, а самое главное гибели ни в чем неповинных людей.

Заключение

За последние годы все больше внимания уделяется тренажерному обучению как в нашей стране, так и в других государствах. Чаще проводятся международные конференции по тренажерному обучению, на которых лекторы из различных стран мира обмениваются опытом подготовки слушателей на морских тренажерах, тем как они добиваются наилучшего результата в обучении, представляют свои методики подготовки.
При создании дипломной работы мы рассмотрели всю существующую, в том числе и на английском языке, литературу по радиолокационному тренажеру NMS-90 норвежской фирмы NORCONTROL, провели ее анализ. На основе анализа разработали методические указания для помощи судоводителям и курсантам в использовании тренажера. Дали рекомендации для решения задач как по использованию Средств Автоматической Радиолокационной Прокладки, так и радиолокационных станций. В дипломе рассмотрены требования резолюций ИМО к САРП и РЛС.
Основной целью тренажерной подготовки судоводителей является овладение профессиональными знаниями, навыками и умениями, обеспечивающими безопасное судовождение в любых условиях плавания.
Содержание подготовки должно соответствовать основным компонентам судоводительской деятельности и отвечать требованиям международных и отечественных документов по вопросам безопасности мореплавания
Успешно прошедшим обучение по курсу выдается Сертификат в соответствии с Главой 2 Международной Конвенции о подготовке и дипломированию моряков и несении вахты 1978 года. Таким образом, судоводители, не имеющие такой Сертификат или не прошедшие обучение на тренажере по истечению 5-летнего срока не должны допускаться к работе на суда как в нашей стране, так и за границей. Так как они несут потенциальную опасность и не могут обеспечить безопасное судовождение, что может привести к невозвратимой потери материальных ценностей, а самое главное гибели ни в чем неповинных людей. Поэтому развитие тренажерной техники, в частности создание радиолокационных тренажеров, является актуальной темой сегодняшнего дня. Более перспективным является создание единых тренажерных центров, где бы курсанты и судоводители проходили подготовку и тренажирование по деятельности связанной с различными видами работ на судне.

Список литературы.

  • Абрамович Б.Г., Антонов В.А. «Методические указания по выполнению дипломных работ» Владивосток 1988 г.
  • Бичаев Б.П. «Морские тренажеры» Судостроение 1986 г. 
  • Шишкунов В.Е. «Тренажерные системы» Машиностроение 1981 г. 
  • Международные правила предупреждения столкновений судов в море 1972 г. ГУНиО МО 1982 г. 
  • Зурабов Ю.Г. «Тренажеры для обучения специалистов морского транспорта» М.ЦБИТИ, ММФ 1979 г. 
  • INSTRUCTOR’S REFERENCE MANUAL NMS-90  
  • STUDENT’S REFERENCE MANUAL NMS-90  
  • RADAR AND NAVIGATIONAL TRAINING SIMULATOR NMS-90 
  • OPERATING INSTRUCTIONS FOR RAD PAK 25 Kw RADAR SYSTEMS.
  • «Правили техники безопасности на судах Министерства Морского Флота» 
  • «Положение об обучении и инструктаже по Охране Труда работников плавсостава морского транспорта» 
  • «Техника безопасности на судах 1987 г.» Загородская 
  • «Обучение Охране Труда на морском транспорте» 


© Реферат плюс